工信部第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，赛力斯旗下全新品牌AIVA赛豆的首款车型ME7完成首次申报。这台车由赛豆科技研发、赛力斯凤凰工厂生产，品牌、渠道与产品定义完全独立于AITO问界，定位中大型纯电跨界SUV，全系5座布局。从品牌发布到量产车进入工信部目录，赛豆只用了约四个月。
申报信息给出的是硬参数：车长4999毫米、车宽1999毫米、车高1616或1626毫米，轴距3050毫米。动力分两版，后置单电机版峰值功率270千瓦；双电机四驱版在此基础上增加一台150千瓦前电机，两台电机峰值功率相加为420千瓦——这只是申报参数的算术和，官方系统综合输出与零百加速成绩均未随本轮公示。全系最高车速255公里/小时，动力电池为宁德时代三元锂，总成由宁德时代（四川）生产。整备质量方面，单电机版为2295/2370公斤，双电机版为2425/2480公斤。
外观与选装单同样信息量不小：溜背跨界轮廓、十处导流风道、双鲸尾宽体尾翼，车头“灵动光眸”像素大灯可响应手势并显示动态灯语；申报图列出黑色车顶、20与21英寸两档轮辋、红色制动卡钳、拖钩孔与电连接头（具备700公斤拖挂能力）、ETC车载装置等选项。尺寸与形态决定了它落在中大型纯电SUV的主流区间，而选装清单的丰富程度，说明这台车在配置组合上留了相当大的操作空间。
真正值得琢磨的是智能化路线。赛豆ME7座舱搭载字节跳动豆包大模型，支持多轮连续对话、情绪识别与用户习惯记忆；智能驾驶由元戎启行提供无图方案，车顶布置激光雷达，覆盖城市与高速场景。换句话说，这台车上没有鸿蒙座舱，也没有乾崑智驾，问界身上那套“含华量”在ME7上被整体清零，取而代之的是“字节加元戎”的组合。
这与赛豆的股权与人事背景直接相关。据公开信息，赛豆科技前身为蓝电科技，2026年完成超66亿元增资扩股，重庆沙坪坝国资以约34.5%持股成为第一大股东，赛力斯持股约32.96%退居第二，宁德时代持股约9.89%；赛豆科技总裁李博此前是问界M5、M7、M9产品线的核心操盘手。车在赛力斯的凤凰工厂制造，但品牌与渠道自己运营，路径清晰：用问界攒下的制造底子，孵化一条不依赖华为的第二增长曲线。
从尺寸与形态看，ME7的对手被普遍指向小米YU7与智界RX，小鹏G9、智己LS6也在射程内。几款车都是溜背跨界、长轴距、标配高阶智驾硬件的打法，差异在于生态：YU7卖小米全家桶，智界RX靠鸿蒙座舱与智驾，ME7押注豆包大模型的交互体验。目前新车仍处申报阶段，价格、续航与上市时间均未公布，业界普遍预期其落在20万元以上区间。对赛力斯来说，这条第二曲线能否成立，最终要看豆包座舱与元戎无图方案的实际表现，以及那张还没亮出来的价格牌。
