10月18日，乘联分会秘书长崔东树发布2026年9月乘用车市场价格段跟踪报告。数据显示，9月国内乘用车零售均价为17.1万元，较去年同期提高0.58万元；作为参照，2025年全年乘用车均价为16.7万元，比2024年下降1.7万元。均价掉头向上并非市场出现普涨，而是销量结构剧烈变化的结果——低价车萎缩得更快，把平均数顶了上去。
新能源板块是这轮“量跌价升”的核心。新能源乘用车均价从2023年的18.4万元、2024年的18.0万元一路降到2025年的16.0万元，但2026年9月回升至16.4万元，同比上涨0.9万元。崔东树将其归因于入门级消费被抑制：9月A00级电动车剧烈萎缩，直接抬高了整体均价；自主品牌纯电动车9月均价11.2万元，同比提升1.3万元，购车门槛明显上移。
燃油车则是另一种萎缩。常规燃油车均价从2021年的16.6万元升至2024年的18.8万元，2025年回落至17.6万元，2026年9月为18.3万元。价格上行的背后是中低端市场快速消失——9月5万元以下车型销量同比下滑58%，10万至15万元的传统主力区间同样下滑剧烈。自主燃油车9月均价10.9万元，同比还降了0.1万元，以价换量仍在继续。
分品牌类型看，价格带出现明显分层。9月豪华车均价33.8万元，同比上涨0.8万元；合资品牌17.0万元，与去年同期基本持平，全年口径17.1万元、同比增0.1万元；新势力22.7万元，同比下降1.1万元；自主品牌12.7万元，同比上涨0.8万元。同期新势力整体份额提升4.1个百分点，主流合资下滑2.6个百分点，价格与份额呈现反向走势。
动力结构上，9月纯燃油车份额同比下滑11.5%，纯电增长10.1%。价格段的分工已经相当清晰：10万元以下由纯电主导，10万至15万元是燃油、插混、纯电混战的红海，15万至20万元燃油大幅萎缩、混动与插混抢份额，20万至30万元纯电占比过半，30万元以上则是燃油、增程、纯电多方角逐。渗透率层面，9月微型车已达100%，A0级小型车88%，A级车49%。
崔东树提醒，随着车购税免税政策退出、新能源免税技术指标升级，部分短续航、高耗电车型面临改款压力，四季度低端市场能否回补，将决定均价与销量的走向。中长期看，中国汽车普及水平仅为每千人254辆，普及红利仍在，但前提是入门级产品重新变得“买得起”。
