头部车企出现了一场罕见的集体表态。据《中国经营报》10月18日报道，中国汽车工业协会与吉利控股集团、奇瑞汽车、上汽集团、东风汽车、零跑汽车等相继发布官方声明，明确支持中欧汽车贸易磋商共识。
共识的政策底色来自商务部。10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问，明确混动领域三项基本原则：一是尊重事实，欧盟统计局数据显示，欧盟自中国进口混动汽车由2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆，双方在2025年基础上达成向上安排；二是非歧视，任何措施不专门针对中国产品，中方获得配额不低于欧方其他任何进口来源地；三是合规，贸易安排应符合世贸组织规则，中方保留诉诸争端解决、要求贸易补偿等权利。
电动汽车方面，中欧已于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件，后续将继续推进企业价格承诺相关程序以及其他复审程序。
车企表态各有侧重。吉利明确支持“尊重事实、非歧视、合规”三原则，认为共识对等互利、有助于避免贸易摩擦升级、稳定市场预期；奇瑞强调中欧产业互补性强、合作空间广阔，支持继续相向而行；上汽期望共识稳步落地，为产业界提供稳定、可预期、可持续的营商环境；东风表示欧洲是其全球化战略的重点市场，将持续完善海外业务合规体系；零跑则称共识为产业深度融合注入了动力。10月14日，中汽协已发布专门声明，称此次共识为国际社会妥处分歧树立了典范。
密集表态的背后是实打实的出口盘子。2026年1至8月，比亚迪、奇瑞、吉利三家在欧盟的插混与增程车型销量合计约16万辆，中国品牌在欧盟该细分市场的份额约25%，上汽旗下品牌的新能源车同样在欧洲形成规模销售。盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮指出，关税实质上重塑了中国对欧出口结构——纯电占比曾达六至七成，今年上半年混动加插混已接近60%，接替纯电成为增长主力。
专家给出的下一步建议是“往本地走”。陈玮玮认为，车企应加速本土化转型、避免产能断档：欧洲本地生产不占用出口配额，但吉利等车企现有欧盟产能多偏向纯电，混动本地排产计划需尽快明确；采用KD散件组装模式的工厂仍有占用配额风险，应深化核心零部件本地采购以彻底规避限制。盘古智库高级研究员江瀚则表示，从各自出海到“协会＋头部企业”联合发声，是中国汽车产业协同参与全球贸易治理的标志性信号。
