10月19日，鸿海精密与三菱电机在东京举行发布会，正式公布双方在汽车设备业务上的合作细节。按照安排，鸿海将通过旗下投资管理子公司Lin Yin，受让三菱电机旗下负责汽车设备业务的“三菱电机移动”（Mitsubishi Electric Mobility）50%股权，交易金额1150亿日元，约合7.27亿美元，双方此后共同经营这家公司。
这笔交易的估值口径同日公开：标的业务的企业价值为3200亿日元，约合20.24亿美元；股权价值2300亿日元，约合14.54亿美元，1150亿日元的交易对价即依据股权价值计算。股权移转仍需满足一系列先决条件，双方预计在2027年10月1日完成交割。值得注意的是，鸿海早在10月16日就已公告签署策略联盟协议，今天的东京发布会相当于把价格、估值和时间表一次性讲清楚。
合作的技术分工是这笔交易最值得看的部分。三菱电机将向鸿海开发的电动汽车平台提供电驱动、自动驾驶以及车载智能相关技术；三菱电机移动则保留其长期积累的车企客户资源，鸿海注入的是快速开发与量产制造能力。双方设定的目标是让该业务营收超过1万亿日元，并把范围从传统汽车零部件延伸到电动车与自动驾驶平台。
“最吸引我们的是电控技术，以及背后雄厚的软件资源。”富士康电动汽车首席战略官Jun Seki在发布会上这样解释入股动机。这句话点破了鸿海的短板：过去几年富士康在电动车领域主推代工模式，整车组装、产能与供应链管理是强项，但电驱、电控、智驾这些决定溢价的核心环节始终依赖外部伙伴。把三菱电机移动的一半股权买下来，等于把Tier 1级别的电控与软件能力装进自己的平台。
对三菱电机而言，这是一次典型的“以股权换规模”。日本汽车零部件业务长期面临电动化转型投入大、客户结构集中的压力，单独扩产风险高；引入鸿海后，既有望借助其开发速度降低成本，也能把客户面从日系车企扩展到鸿海承接的全球电动车项目。双方把三菱电机的客户资源与富士康的开发模式对接，本质上是在电动车时代重做一遍Tier 1的生意。
从行业视角看，这是全球汽车供应链重构的又一个样本：整车代工巨头向核心零部件纵向渗透，传统Tier 1则通过出让控制权换取规模与速度。交易要到2027年10月才交割，期间还需通过各国监管审批与客户认可，短期内不会改变任何一家车企的供应格局。但方向已经明确——电动化竞争的下半场，拼的不只是电池和整车，还有电驱、电控与软件的定义权。
