韩国市场正在成为中国汽车品牌的新热土。据亚洲日报援引汽车行业消息，中国四大国有汽车集团之一的长安汽车近期开始物色负责韩国业务的代表级高管，业界认为，这是长安希望在韩国法人正式成立之前优先网罗核心管理人才、评估进入韩国市场可行性的信号。目前长安尚未正式公布进军韩国的计划，距离正式交付车辆还有相当长的路要走。
值得注意的是，长安此前已向韩国知识产权主管部门提交多个新能源汽车品牌及车型的商标申请。韩国知识产权信息检索系统（KIPRIS）显示，长安汽车去年申请注册了纯电动品牌深蓝旗下的S05、S07、E07、K50等车型商标，以及微型电动车糯玉米（Lumin）相关商标。业内认为，这些举措可能是为布局韩国市场提前做准备，但也不排除仅出于品牌保护或权利储备的目的。在已申请商标的车型中，中型纯电SUV深蓝S07被认为与韩国市场契合度较高，其WLTP标准下最高续航可达475公里，部分市场在售车型还搭载运用华为技术的辅助驾驶功能。
与仍在筹备阶段的长安相比，其他中国品牌在韩国已有实质性进展。吉利旗下极氪已公布首款进入韩国的中型纯电SUV 7X售价并启动预订，本月正式开始向客户交付，年底前展厅将扩至14家、服务中心增至11家；小鹏汽车去年成立韩国法人，今年8月任命前Stellantis韩国负责人郑宇成为首任韩国负责人；奇瑞在与KG Mobility开展平台授权及技术合作后，今年8月完成法人登记，预计实际交付要到明年上半年以后。
率先打入韩国市场的比亚迪，为后来者提供了有效参考。韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年1至9月比亚迪在韩国累计销售20137辆，位列进口汽车品牌销量榜第四，其中9月注册2614辆。进入韩国乘用车市场约1年9个月，比亚迪累计注册量已达26244辆，站稳脚跟的速度超出业界预期。
不过，韩国汽车业界普遍认为，迅速建立经销商网络和完善售后服务体系，才是决定中国品牌能否在韩国站稳的关键。韩国消费者除了关注价格与配置，也十分看重维修便利性、零部件供应速度和二手车保值率。对长安而言，物色业务负责人只是出海韩国的第一步，法人注册、经销商招募、车辆认证和销售服务网络建设，每一环都是硬仗。
