10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕，大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，来自全球10余个国家和地区的3000多名代表参会。工信部装备工业一司司长郭守刚在会上披露，截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助（NOA）功能，智能网联汽车产业正加速迈向规模化应用阶段。
网联化维度的数据同样亮眼。截至今年8月，国内约1600万辆乘用车装配5G通信终端，约200万辆乘用车装配C-V2X终端，车载通信终端正在加速装车。目前中国已制定发布C-V2X直连通信与5G蜂窝通信技术系列标准，并依托"四跨"等应用实践活动推动网联通信应用走向规模化。
从搭载率看，2026年上半年我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已超过70%。中国科学技术协会名誉主席万钢在大会上预计，到2030年我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助搭载率将达到95%以上，辅助驾驶正从高端车型专属配置快速走向大众标配。
标准体系建设也在同步提速。大会成果发布环节，汽车、智能交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输等七个全国技术标准化委员会共同签署《关于加强汽车智能交通通信等标准合作的框架协议》，协同推进车联网技术标准研究与落地实施。工信部组织编制的新版《国家车联网技术标准体系建设指南》涵盖智能网联汽车、信息通信、智能交通等6部分内容，目前正在公开征求意见。
工信部副部长辛国斌表示，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，工信部将审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，稳妥有序扩大场景应用，深入实施"车路云一体化"试点，并抓好相关强制性国家标准的宣贯落地，为产业发展构建良好政策环境。
行业企业对自动驾驶的落地节奏给出了更明确的时间表。长安汽车集团总经理赵非判断2027年将实现L3级自动驾驶量产、2028年实现L4级商业化运营；小鹏集团董事长何小鹏认为L4级技术落地大概在2028年下半年；Momenta CEO曹旭东则判断2027年至2028年是L3、L4级自动驾驶渗透率大幅提升的重要拐点。蔚来自称技术上有信心在监管允许时达到L3量产能力，最终节奏取决于法律法规的开放进度。
