10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京拉开帷幕，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在会上亮出了集团在华转型的最新路线图。他表示，集团三年前启动了大规模转型，如今已在整车平台、电子电气架构及智能驾驶等领域形成系统性技术布局，按照规划，大众汽车集团将以2027年实现L3就绪为目标，推进相关技术研发。
“大众汽车集团（中国）正成为整个集团的技术创新引擎。”奥博穆强调，在中国的研发成果不应止步于中国，集团正在推动相关技术向全球市场拓展。为了跟上中国市场明显更快的产品节奏，大众把更多的研发工作和决策环节放到了中国，以本地决策换取响应速度。
大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐介绍了研发落地的具体载体：位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司是集团在德国以外最大的研发中心，汇聚了3000多名工程师。在他看来，当汽车产业的产品开发周期从五六年缩短至三年甚至更短，硬件与软件既要协调推进，也要通过解耦支持各自迭代，提速不能只依赖单个开发环节，还需要同步调整研发组织和技术架构。
电子电气架构是这轮转型的重点之一。大众与小鹏合作开发的中国电子电气架构（CEA）为软件定义汽车打下基础，支持更高频率的远程升级，并且能够同时应用于电动车和燃油车，为后续人工智能功能上车创造条件。产品攻势也已全面开启：L2++全场景辅助驾驶开始部署，通过合资企业酷睿程推进的智能驾驶方案累计训练里程已超过1亿公里，大众还与地平线合作开发高级驾驶辅助技术栈，让驾驶辅助的表现更加自然。
对于更高阶的自动驾驶，奥博穆提出到2027年实现L3就绪，吴博锐则从工程角度补充，公司正努力在2027年至2028年达到L3就绪，并推进面向中国市场的L3至L4级别技术研发。需要指出的是，上述目标属于技术准备与研发规划，不能直接等同于相关功能届时全面商业化落地。两位管理者不约而同把安全、质量和可靠性放在了速度前面：研发速度本身并非目标，消费者只会接受值得信任的技术。
这套在中国练成的研发能力，很快就要服务全球市场。吴博锐透露，大众汽车已开始向中东出口汽车，并计划进一步拓展东盟和南美市场，在中国开发的平台与架构将成为这轮出海的技术支撑。从“在中国造车”到“在中国研发”再到“中国创新输出全球”，大众的在华故事正在改写剧本。
