10月22日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布最新数据：比亚迪、上汽、奇瑞和零跑四家中国车企今年前三季度在欧盟合计注册新车约60.24万辆，比去年同期增加31.21万辆；同期欧盟全市场同比净增约46.05万辆。据此计算，四家中国企业贡献了欧盟车市净增量的67.8%，合计市场份额从去年的3.60%升至7.07%。
四家之中最直观的变化是比亚迪对上汽的反超。去年前三季度，比亚迪在欧盟的注册量还比上汽少约7.4万辆，今年同期已领先约1.9万辆：比亚迪份额从1.0%升至2.4%，上汽从1.9%升至2.2%。比亚迪的提速接在一次欧洲业务调整之后——去年4月起持续补充经销商和管理人员、增加混动车型，在德国，其网点从2025年初的26个扩张到2026年6月签下第200份经销商合同，8月纯电与DM混动注册量已大致各半，SEAL U DM-i更成为当地当月注册量最高的插混车型。
被反超的上汽并未停下扩张。旗下MG在欧洲已积累完整的销售网络，今年2月披露的经销伙伴超过1300家，覆盖34个欧洲国家；在德国，最畅销车型ZS的混动版本占比超过八成，HS有三分之二客户选择插混，4月上市的纯电MG4 EV Urban到9月底也已获得超过4000辆注册。今年前三季度MG在德国注册量增长近五成，上汽在欧盟的注册量整体增长20.4%，但同一轮扩张中比亚迪拿到的新增注册量约为其四倍，速度已不足以守住领先位置。
奇瑞的追赶同样凶猛：前三季度欧盟市场份额从0.5%升至1.6%，与上汽的注册量差距从约11.6万辆缩小至约5万辆。在西班牙，奇瑞旗下OMODA和JAECOO前三季度注册的新车中近九成为混动和插混，纯电仅约5%。这与欧洲市场的动力结构变化相呼应——前三季度纯电车在欧盟的份额升至22.7%，首次超过单列统计的汽油车（21.2%），而非插电混动仍以36.3%占据最大份额，混动和插混给了中国品牌触达传统燃油车用户的机会。
零跑的路径则明显不同：前三季度欧盟注册量约7.28万辆，份额从0.2%升至0.9%，在法国的注册量中93%为纯电。进入法国约两年，零跑已拥有150个销售网点，售后及备件物流直接借用合作方Stellantis和Distrigo的现有网络，把车型接入了欧洲大型汽车集团的经营体系。与此同时，同期大众集团注册量虽增长0.7%，市场份额却从27.5%降至26.2%，欧洲车市总量恢复伴随增量的重新分配。
需要留意的是贸易规则变量。10月12日，商务部就中欧混动汽车磋商共识表态，双方已在2025年欧盟自中国进口30.2万辆混动汽车的基础上达成向上安排。比亚迪、上汽和奇瑞正用混动扩大客群，后续对欧供货还需结合相关规则推进。可以确定的是，先到几年积累的优势，已经不足以让任何一家稳坐原位。
