据江苏城市频道《零距离》、南京晨报等媒体报道，镇江市民刘先生两年前花40多万元购买的一辆小鹏X9，在10月15日的一次事故中几乎撞报废，但全车安全气囊——包括副驾气囊与头部气帘——一个都没有弹出。车上两人短暂昏迷后醒来，所幸身体无大碍。
刘先生回忆，事发时车辆以约87公里的时速行驶，为避让前方混凝土搅拌车，先后撞上绿化带、树木、电线杆和石头后侧翻。他随后联系小鹏售后，得到的解释是"撞击力度不够""撞的点位不对"。刘先生对此难以接受："我不知道车速要多快、力度才够，难道出事故的时候还要找点位去撞吗？"
小鹏汽车在给媒体的邮件回应中称：经后台数据和行车视频分析，碰撞发生时车辆处于手动驾驶状态，碰撞前驾驶员持续踩加速踏板并猛打方向盘；本次事故未达到车辆安全气囊碰撞传感器的触发条件。对于客户提出的委托第三方鉴定诉求，公司表示尊重，会配合做好后续工作。售后方面还解释，气囊是否展开取决于碰撞传感器采集的碰撞强度，主要与碰撞角度、力度相关，撞击树木等细长物体或车辆侧翻等情形下，气囊可能不会展开。
争议焦点还在于标准模糊。媒体注意到，小鹏X9用户手册对气囊展开条件的表述多用"可能"字样，并未给出明确的量化标准。有汽车行业分析认为，厂家的气囊标定通常围绕正面刚性壁障、侧面柱撞等标准工况进行，撞树、撞电线杆后侧翻这类复杂现实事故未必在覆盖范围内，按现行国家强制标准很难直接认定为安全缺陷或触发强制召回。
目前厂家与车主仍在拉锯：刘先生担心拆走行车电脑模块后数据被改动，表示愿意自费委托有资质的第三方机构检测；若无法达成谅解，他将通过法律途径维权。律师建议，送检前双方应共同封存物证，必要时申请证据保全或司法鉴定；车主完成初步举证后，举证责任将转移至生产者一方。
该事件也再次把智能电动车时代的事故数据透明问题摆上台面——气囊弹不弹、数据谁来看、检测谁来做，都需要更清晰的规则。截至发稿，小鹏方面表示将配合客户完成后续鉴定，事件最终结论仍有待第三方检测结果。
