10月26日，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树发文研判，2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅1850万台，不仅低于2025年2374万台的峰值，更大幅低于2020年1929万台的前期谷底。这一位置已明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间，属于多重不利因素干扰下的"不正常"状态。
崔东树表示，2025年末乘联厂家预测团队对2026年车市本持较为中性的判断，但实际走势严重低于预期。他强调，2026年车市深跌并非长期趋势的断崖式恶化：近十年国内零售从2015年的1966万台一路攀升至2025年2374万台的峰值，长期影响因素在2026年并未发生实质性变化，长期稳增长逻辑未破；短期偏离越深，后续均值回归的空间越大，这为2027年的探底回暖提供了基本面支撑。
展望2027年，乘联厂家预测团队认为，随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计零售增长区间在0%至5%，均值在2%，但车市分化仍将加剧。
崔东树梳理出六条支撑逻辑：一是新能源车购税优惠退出的翘尾效应，因渗透率已显著提升，刺激效果应较2025年更突出；二是2027年春节提前至2月5日，节前购车节奏对全年零售形成支撑；三是国际油价高企的影响逐步弱化，有利于此前被抑制的燃油车消费释放。
四是成本端碳酸锂价格已降至10万元左右，较2026年高点近乎腰斩，电池价格将合理回落；五是2026年渠道去库存力度超强，2027年去库存力度减弱，库存周期反转将拉动厂家国内增速高于零售增速；六是2026年受成本高企和价格战观望影响，大量新车上市节奏被打乱，随着反内卷效果逐步体现，车企有空间在各价位段推出更有竞争力的新品，供给端产品力提升是把被压制需求转化为实际零售的关键。
崔东树同时提示，2%的国内零售增速属于温和修复而非强复苏，国内车市更可能是"探底后的弱回暖"，对2027年的市场走势仍需保持理性预期。
