10月26日下午，大众汽车中国对外确认，公司已在合肥获得三级（L3）自动驾驶道路测试许可，并明确目标是明年达到L3准备状态。这意味着大众在华的高阶智驾，正式从内部研发走进公开道路验证阶段。
承担这一任务的，是总部设在合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。该公司首席技术官吴博锐同时出任大众汽车集团（中国）首席技术官，是大众在华智能化转型的直接负责人。他在刚刚闭幕的2026世界智能网联汽车大会上已经给出过时间表：2027至2028年，大众要努力达到L3，并通过合资公司开发L3至L4级别产品，部署在中国市场。
把两句话放在一起看，大众的路径就清楚了：先在合肥拿到路测资格、把车开上真实道路跑数据，明年做到L3“准备状态”，2027年再谈交付。这与国内新势力“先发布、再迭代”的节奏明显不同，更接近传统车企先合规、后上量的打法。
技术侧承接方是酷睿程（CARIZON）。这家由大众汽车集团与地平线合资成立的公司，主攻本土化智驾方案。今年7月，双方进一步深化AI基座大模型合作，由酷睿程推进L3/L4能力开发，按照当时的规划，L3级自动驾驶能力最快于2027年下半年启动交付。这也解释了为何大众把“明年准备状态”和“2027年交付”分成两步来走。
外部的时间窗同样在收紧。工信部装备工业一司司长郭守刚在大会上介绍，2025年12月长安、北汽两家车企的L3级自动驾驶产品已获得附条件准入许可，第二批准入试点正在推进；《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）拟于2027年7月1日实施，组合驾驶辅助系统的强制性国标则拟于2027年1月1日实施。截至今年上半年，全国累计发放测试牌照超过2万张，开放测试道路5.7万公里，测试总里程突破2.2亿公里。
对大众而言，这是一场不能输的追赶。集团三季度全球交付188.5万辆、同比下滑14.3%，其中在华交付暴跌38.5%，是最大拖累；而中国品牌的L3竞速早已开跑，华为、小鹏、长安等均已进入准入或路测名单。合资体系能不能在自己的研发中心里把L3跑通，将直接决定大众下一阶段在中国市场的产品竞争力。
