10月26日，奥迪中国与中国一汽、上汽集团分别签署战略协议并发布联合声明，正式明确"双品牌、双合作伙伴"渠道架构：奥迪四环品牌回归一汽奥迪体系，上汽奥迪则聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场。这意味着围绕两家合资公司、牵扯八年之久的南北奥迪品牌资源划分，最终以"分家"方式落地。
根据声明，一汽奥迪将持续迭代A6L、A5L等主力燃油产品，并推出A6L e-tron、Q6L e-tron等全新豪华纯电车型，覆盖传统燃油与新能源双赛道；上汽奥迪则依托上海奥迪创新技术中心专攻高端纯电，主打中国高端智能新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
过渡安排方面，声明强调此次战略调整不影响用户权益：上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品，上汽奥迪旗下四环产品与全新AUDI品牌产品的售后服务均将平稳运营，在售车型的售后服务与经销渠道保持稳定。
销量压力是此次分家的直接推手。2025年奥迪在华交付61.75万辆，同比下降5%，约占其全球交付量的38%；进入2026年，三季度在华交付量同比再降24.5%，前三季度全球累计交付104.22万辆，同比下降11.4%，中国市场从最稳固的利润来源变成拖累项。
结构性矛盾更为突出。乘联会零售数据显示，今年前九个月一汽奥迪主力燃油车A6L、Q5累计销量分别约为7.55万辆和6.46万辆，而AUDI品牌两款纯电E5 Sportback、E7X累计分别只有4558辆和11385辆，Q6L e-tron系列为6758辆，三款纯电合计约2.27万辆，尚不足两款燃油主力合计的六分之一。前7个月上汽奥迪整体销量约2.52万辆、同比增长约45%，其中AUDI字母标车型累计1.21万辆，已反超四环车型的9863辆——上市仅一年的新标车型成了上汽奥迪真正的增量来源。
就在本月，奥迪中国迎来史上首位中国籍总裁张俊，其将于11月1日正式接任，组织与品牌两大调整同步推进。奥迪在声明中表示，通过双品牌差异化定位，既能保留经典豪华燃油体系优势，又能全力冲刺电动智能化赛道，依托两大本土车企资源巩固在中国豪华车市场的长期竞争力；不过南北奥迪各自能否在纯电赛道真正"走量"，仍要交给接下来的销量数据检验。
