据每日经济新闻10月26日报道，一位不愿透露姓名的C-V2X（蜂窝车联网）领域从业者透露，相关部门已经在推动车辆安装C-V2X的强制性国家标准制定工作，相关工作组已经成立，已有几十家单位参与其中。这意味着车与外界通信能力的搭载，正从"鼓励安装"走向"强制标配"的临界点。
营运车辆已被率先纳入强制范围。今年7月，交通运输部办公厅发布由交通运输部公路科学研究所承担的国家标准《营运车辆运营安全技术和管理要求》（计划编号：20254333-Q-348）征求意见稿。按照此前明确的落地时间表，该标准实施满25个月后，国内所有新增营运客车、货车、牵引列车必须出厂搭载LTE-V2X直连车载交互终端——这也是C-V2X终端首次以强制国标形式要求前装量产。
强标迟迟未至，曾是C-V2X前装的最大障碍。2024年7月，工信部等五部门公布首批20个"车路云一体化"应用试点城市，将营运车辆V2X前装列为硬性落地任务，但已出台的C-V2X国家标准均为推荐性标准，未纳入新车准入必备条件，对车企没有硬约束。有从业者直言，部分车企出于成本考虑缺乏前装动力，认为C-V2X不如大屏等显性配置带动销量，但实际上前装上车总成本已降到很低水平，其带来的安全价值不可估量。
国际市场上，C-V2X的推进势头更为明确：美国已制定全国部署计划；欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，奥迪、奔驰、宝马、大众等品牌选择C-V2X作为演进技术；日本正在开展标准化工作；印度则于今年7月发布政府公报，计划从2028年10月1日起所有机动车——含乘用车、商用车和两轮车——均强制安装C-V2X，若顺利落地将成为全球首个强制大规模应用的国家。
国内政策端也在持续加码。2026年8月，工信部印发《信息通信行业发展"十五五"规划》，提出推动C-V2X因地制宜在城市交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，并完善城市道路、高速公路沿线的5G网络覆盖。中信科智联副总经理范炬认为，在政策法规的进一步推动下，我国C-V2X产业将跨越"试点示范"的鸿沟，进入爆发式增长的新阶段。
对整车企业而言，C-V2X强标一旦落地，意味着车端联网能力将像安全配置一样成为准入门槛，新车申报与供应链都需要提前适配；对路侧设备、通信模组等产业链环节，则是一个明确的前装放量信号。在"车路云一体化"从试点走向规模化的节点上，谁能把车端成本、路侧可用与数据互通三件事同时做实，谁就能在下一轮智能网联竞赛中占住身位。
