11月6日，吉利汽车集团CEO淦家阅在第三季度业绩电话会上明确表态，吉利银河今后将减少新车型投放数量，把研发和营销资源集中到少数几款有望走量的产品上，用打造明星车型替代过去两年“多产品线铺量”的打法。这是银河品牌自2023年2月发布以来，第一次在公开场合确认收缩产品阵容。
银河此前正是靠密集推新把盘子做大。2024年银河全年销量49.44万辆，2025年跃升至123.58万辆、同比增长150％，成为吉利新能源板块增长的主引擎。而刚披露的10月数据显示，银河当月销量15.34万辆、同比增长20％，今年前10个月累计103.06万辆、同比增长3％，增速已从三位数回落到个位数。
扩张的代价是资源被摊薄。车型数量快速增加后，同一价格带内部出现左右手互搏，单车型分摊到的研发、渠道与营销预算明显下降，经销商端的库存和展位压力同步上升。盖世汽车在报道中援引乘联分会数据指出，2026年以来国内新能源市场在售车型数量持续增加，而单车型平均销量同比下降，产品丰富度与资源聚焦之间的矛盾正在显性化。
时间点也不算轻松。吉利银河2026年销量目标为155万辆，前10个月完成103.06万辆，进度约66.5％，剩余两个月需要月均接近26万辆才能达标，而10月的实际水平是15.34万辆。要补齐这个缺口，给在售车型加码权益比再开几条新产品线更现实，这与淦家阅“集中资源打明星产品”的表态指向同一件事。
眼下银河手里的明星牌并不算少。吉利星愿10月全球销量超过7万辆，上市两年累计突破100万辆，是银河销量的绝对主力；产品线也已从A0级轿车延伸到SUV与MPV多个细分市场。按界面新闻的报道，吉利集团层面的规划车型数量已经砍掉约两成，这意味着部分仍停留在传闻或研发阶段的车型，短时间内不会落地。
放到行业里看，这轮调整并非吉利一家。比亚迪、奇瑞、长安都曾靠快速扩品抢占份额，如今市场增速放缓、价格战持续挤压单车利润，谁能先把资源收拢到几款真正能赚钱的车上，谁就更可能在下一阶段的价格与技术双重竞争中站稳。银河的“减法”，本质是从扩品竞赛转向效率竞赛。
