动力电池即将拥有自己的"身份证"。11月5日，工业和信息化部就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定（征求意见稿）》公开征求意见，核心是为每一块新能源汽车动力电池建立数字化身份档案：以国家标准规定的24位编码为唯一数据索引，串联动力电池设计、生产、销售、装车、应用、维修、拆解、回收、综合利用等全部环节信息，实现全生命周期流向监控和信息化追溯。
此次征求意见并非凭空出台，制度铺垫早已展开。今年1月16日，工信部、国家发改委等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自4月1日起施行，其中已明确国家建立动力电池数字身份证管理制度，由工信部会同有关部门建立全国溯源信息平台，为每一个动力电池包生成唯一、动态的数字身份档案。此次新规正是对这一框架的细化落地。
在编码规则上，征求意见稿把数据体系建设原则定为"最小必要、分段汇集、数据复用、逐步完善"，依据《道路车辆 动力蓄电池产品标牌标签及电子标识的信息》（GB/T 47591）国家标准建立，数据涵盖产品类别、产品构成、报废回收等。动力电池企业须通过汽车动力电池编码备案系统申请厂商代码、完成编码备案，对在境内销售的动力电池赋唯一编码，并按标准打印标牌标签。
数据报送是这套体系的骨干。按此前暂行办法第二十四条的时限要求，车企取得产品准入公告或强制性认证后6个月内需报送拆卸拆解技术信息，配发出厂合格证或完成通关检验后20日内报送车型、识别代码及电池包编码。此次征求意见稿还新增要求：回收时须检查电池编码，完好者准确完整报送，缺失或无法识别的如实记录来源并存档备查，同时鼓励再生原材料使用比例核算与碳足迹上传。
对普通车主而言，新规最直接的获得感在知情权。装车环节，车企须完善合格证信息并通过机动车合格证管理系统上传电池包编码；输入24位编码，即可查询电池生产企业、生产日期、维修更换、在用状态、回收及综合利用等信息。车企还须通过车机系统或应用程序，向车主提供电池编码、生产企业名称、生产地址、生产日期、额定能量、质保期限、正极材料类型等关键信息。
市场层面，这一制度的紧迫性正在于动力电池即将迎来规模化退役。据有关研究机构测算，2030年我国废旧动力电池产生量将超过100万吨。长期以来，大量退役电池绕开正规渠道流入小作坊，白名单企业反而"吃不饱"。数字身份证让无身份标识、无法溯源的废旧电池失去合规流通资格，行业监管从"事后追查"转向"全程可控"，对整车、电池、换电与售后、回收拆解四类主体的责任链也由此真正咬合成型。
