中国汽车工业协会11月6日发布的统计显示，据海关总署数据整理，2026年1-9月，中国出口到"一带一路"沿线国家的汽车商品累计金额达到1357.7亿美元，同比增长32.6%，占汽车商品出口总额的58.3%。沿线国家已稳稳占据中国汽车商品出口的半壁江山以上，成为拉动出口的第一大板块。
从商品结构看，前9月对沿线国家出口汽车整车559.8万辆，同比增长45.2%；其中新能源汽车出口204.2万辆，同比大增64.7%。按此计算，新能源整车已占到对沿线整车出口总量的约36.5%，增速也比整车整体高出约19.5个百分点。相比传统燃油车型，电动车正在成为"一带一路"市场增量的主引擎。
以58.3%的占比反推，前9月中国汽车商品出口总额约2329亿美元，对沿线出口贡献了近六成。出口目的地结构也在持续多元化，中东、东南亚、中亚等新兴市场接棒欧美，对冲了单一市场政策波动带来的风险，中国汽车的海外基本盘正在从"点状突破"转向"区域成片"。
运输通道的建设同样在提速。11月3日，浙南汽车出口中心首条远洋滚装航线在温州港乐清湾港区首航，"远航洋"号装载长安、比亚迪、吉利等品牌2800余辆国产汽车驶往阿曼马斯喀特港，航程约25天；而在连云港，至墨西哥的滚装航线此前曾单船装载5910辆国产汽车出海。自有滚装运力与远洋航线加密，正在把"家门口的远洋通道"变成常态，出口物流成本与交付周期随之压缩。
企业端的出海节奏同步加快。吉利此前官宣全年出口将突破100万辆，前三季度出口79.8万辆、同比增长169%；上汽MG前三季度在欧洲销量超过28万辆、同比增长23%；广汽前10月出口22.3万辆创历史新高，10月单月同比增长80.8%。头部车企海外销量占比持续抬升，出海已经从"加分项"变成盈利支撑项。
不过，量增之外还有更高门槛要过。欧盟反补贴关税、部分市场的本地化生产要求以及充电基础设施短板，都在推动中国车企从单纯整车出口转向KD组装、本地建厂与渠道深耕。对"一带一路"沿线市场而言，谁能把产品输出升级为体系输出，谁就能在下一阶段的出海竞争中占住身位。
