新华财经11月8日自上海报道，第九届中国国际进口博览会期间，在欧洲汽车工业协会（ACEA）举办的"商用车行业的未来发展"高端对话上，中欧商用车企业高管与专家形成共识：中国商用车市场的"大"，正从产销规模拓展至供应链、创新能力和应用场景，中欧合作也不再只是整车买卖。
数据层面的变化更为直观。沃尔沃卡车中国副总裁郭涛给出两组对比：出口比例从2020年的不足5％，升至2025年的接近30％；柴油重卡占比从2020年的超90％降至2025年的不足50％，同期新能源重卡渗透率从不到1％升至29％，2026年这一上升趋势仍在延续。这两条曲线，共同勾勒出中国商用车市场结构的重塑。
斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁柯木兰认为，相比市场规模，中国更突出的定位是全球商用车电动化、自动驾驶、智能互联等前沿技术的创新高地，不少面向未来的新技术率先在中国落地并迭代成熟；而欧洲企业长期积累的可靠性、能效控制、行车安全与可持续发展经验，可以与中国创新生态形成互补。
供应链的双向赋能已有成熟样本。戴姆勒卡车中国首席执行官徐乔以与青特集团长达22年的合作为例：外方助力本土零部件伙伴完善质量管控体系、搭建国际化团队，本土企业则以具备竞争力的产品和全球交付能力，反过来支撑整车企业发展。他同时表示，中国既是跨国车企重要的销售市场，也是不可或缺的供应链阵地。
竞争的衡量尺度也在切换。业内共识是多元动力技术路线将长期并行，但车队客户的关注点正从一次性购置价格，转向车辆全生命周期运营总成本——燃油与电能消耗、车辆完好率、驾驶员安全、二手车残值都被纳入计算。郭涛判断，在长途快运、危险品运输、精密仪器运输、跨境长途运输以及消防车专用底盘等场景，客户对安全与出勤率要求极高，这恰是进口品牌的差异化机会。
中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华则提醒，国内商用车市场正处在从增量市场向存量市场过渡的阶段，行业主体数量较多、竞争分散，不少用户对全生命周期竞争优势的考虑仍不充分。在他看来，中欧双方各有所长，可在整车研发、供应链配套、后市场服务、法规标准共建与商业模式创新等维度持续深化协作，依托进博会这类开放平台共同应对全球货运的低碳化、智能化转型。
