国际组织「全球碳计划」11 月 11 日发布《2026 年全球碳预算》报告，预计 2026 年全球使用化石燃料带来的二氧化碳排放量将同比下降 0.4％，至 382 亿吨，出现难得的回落。但报告同时警告，清洁能源的发展速度仍不足以支撑碳排放持续下降，这次下降并非可持续减排的开始。
该报告由英国埃克塞特大学研究人员领衔的国际团队合作完成。太阳能和风能的扩张以及全球能源市场动荡共同推动了此次下降。分品种看，石油相关排放量预计下降 1.9％，这可能是对能源市场冲击的短期反应；天然气相关排放预计下降 0.3％；煤炭相关排放则预计增长 0.6％。牵头编写的埃克塞特大学教授皮埃尔·弗里德林施泰因表示，此次下降部分缘于地缘政治冲突对能源市场的冲击，不能依靠这种方式实现持续减排。
对汽车行业而言，报告中最值得关注的是电动汽车的替代贡献。报告指出，中国积极部署清洁能源技术，全球通过可再生能源和电动汽车避免的二氧化碳排放量约一半是在中国实现的，中国通过植树造林和再造林吸收的碳也最多。新能源汽车的规模化普及，已经成为全球交通领域减碳的主要引擎。
不过整体减碳形势依然不容乐观。全球土地利用变化产生的二氧化碳排放量今年预计增至 51 亿吨，计入这部分排放后，全球二氧化碳排放总量预计将由去年的 428 亿吨升至今年的 433 亿吨，不降反升 5 亿吨。化石燃料端的微降，尚不足以扭转总量上行的趋势。
AutoCN 认为，这份报告给中国汽车产业提供了一个外部视角的注脚：国内新能源渗透率已站上历史高位、新能源出口持续放量，电动车对燃油车的替代正在被量化为全球减碳账本上的硬数字。对车企而言，接下来比拼的不只是续航和智能化，全生命周期碳足迹与绿色制造能力，也将成为出海与品牌竞争的新筹码。
