德国市场研究机构数据力量（Dataforce）公布的最新数据显示，2026年第三季度，中国品牌汽车占欧洲新车注册量的12.7%，首次在一个完整季度内超过日本品牌。经济参考报在11月12日的报道中指出，中国新能源汽车在欧洲已走出"从看见中国车到选择中国车"的进阶之路，从产品出口延伸至研发、生产与销售的本地化深耕。
具体到德国这一欧洲最大单一市场，中国品牌的表现尤为抢眼。德国联邦机动车管理局数据显示，2026年上半年，比亚迪在德国新注册乘用车2.63万辆，同比增长315.2%；零跑新注册8402辆，同比增长306.5%；小鹏新注册3357辆，同比增长215.2%。头部中国品牌在德国市场的注册量普遍实现了成倍增长。
与整车销量同步扩张的，是中国车企在欧洲的研发布局。小米汽车已在慕尼黑设立欧洲研发与设计中心，理想汽车在当地建立研发力量，智能驾驶企业卓驭科技则在布伦瑞克启用欧洲总部。随着宁德时代、奇瑞等企业陆续在欧洲投资建厂，中国车企的战略正从"把车运到欧洲"转向"在欧洲扎根"。
市场环境的东风同样不可忽视。德国今年重启购车补贴，为1月1日起首次注册的符合条件新车提供1500至6000欧元支持，覆盖纯电及部分插混、增程车型。德国联邦汽车运输管理局数据显示，2026年上半年德国纯电动车新注册量同比增长48%，达到约36.8万辆；欧洲汽车制造商协会统计显示，前九个月欧盟新车注册量同比增长5.7%，纯电动车占比升至22.7%。麦肯锡2026年消费者调查显示，54%的欧洲受访者认为中国车企在纯电技术方面领先，40%认为其在插混技术方面领先。
技术口碑的背后是持续的研发投入。德国汽车管理中心2026年汽车创新力排名显示，比亚迪首次位居全球汽车集团榜首，小鹏汽车和吉利集团跻身前六，中国车企的综合汽车创新力占比约为47%，德国约为29%。该中心负责人斯特凡·布拉策尔表示，中国车企的竞争优势来自电池、电驱等关键技术积累、较快的研发迭代速度以及规模化生产带来的成本优势。
另据普华永道10月全球车市洞察报告，2026年前九个月中国品牌在欧洲市场份额约为12%，已追平日系品牌，与Dataforce的单季度口径互为印证。随着欧盟计划自2027年起实施混动车型年度进口配额，中国车企在欧洲的本地化产能与渠道建设正变得愈发关键，欧洲市场的竞争格局正在被重写。
