11月11日，阿维塔科技官方公布了一组露天停车场的航拍照片：场地内停放着约1300台测试车辆，官方给出的总价值约6亿元。两张官方配图分别写着“价值6个亿的废车场，只为你造一台好车”和“1300台战损车，揭开阿维塔品质真相”，官方同时预告将于11月12日前往该场地现场直播，进一步公开测试环节的细节。
这批车辆被官方定义为“战损车”，共同点是都不会流向终端市场。阿维塔科技副总裁雍军在11月10日的微博中解释，这些车跑过高寒与高温环境，做过碰撞与涉水试验，无框车门开合过无数次，部分车辆做完测试即直接报废，既拿不到公告与合格证，也不具备销售条件。
按照官方说法，每一台车在交付用户之前都要经历整车耐久、高温、低温、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水、碰撞安全、无框车门开合耐久等多项测试。有的车要完成“两冬两夏”的环境适应性验证，有的要在极寒与极热条件下反复运行，有的要跑完几十万公里，还有的专门用于破坏性测试，测试结束即报废或封存。
6亿元并非全部研发投入。阿维塔相关负责人对媒体表示，实际投入远不止这个数字，6亿元只是一个测试车停车场的费用，单车成本要远高于量产商品车。雍军的表述更直接：“汽车研发没有捷径，研发测试的钱一分都不能省”“车可以晚一点交付，但安全永远不能有一点侥幸”，并强调阿维塔坚决不造速成车。
这轮争议的起点是10月29日阿维塔07L Max纯电版以21.59万元限时价上市，随后网络上出现“低价必然偷工减料”的质疑。11月5日雍军首度回应称不会在质量上玩套路，同日官方声明称多个平台出现大量异常账号发布高度雷同的不实内容并已完成取证；11月9日阿维塔用“全球首拆”直播展示量产车内部结构；11月10日解释“废车场”实为测试车；11月11日进一步公布场地照片与视频预告。
放在行业层面看，测试车透明化正赶上验证门槛抬高的节点。10月，工信部等四部门就加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理工作公开征求意见，要求环境适应性验证不少于1年且包含“两冬一夏”试验、可靠性验证里程不低于3万公里，2027年1月1日起验证不充分的产品不予公告。同期第413批新车申报中汽车产品为475个，较上一批减少212个。也有业内人士提醒，试验车保有30至200台是各主机厂的常态，基地规模本身并不直接等同于产品品质。阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，在售车型包括阿维塔11、12、07、07L、06、06T，10月交付7056辆。
