寒潮之下！四家车企提前完成年度目标，日系有望笑到最后

汽车行业关注（autochat.com.cn）12月29日报道——年末将至，距离2020年已不到三天，在整个2019年里可谓是用一个“难”字形容，汽车行业继2018年后下跌后，在今年依然未见好转，使得大多数车企难以完成年初制定的销量目标。据目前统计，仅4家车企完成了年度目标，仍有多数车企完成目标无望。12月27日凌晨，一汽大众宣布2019年第200万辆整车下线，意味着公司产量连续两年突破200万辆...

看好市场！多家车企2021年销量目标公布

伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，2021年将实现恢复性正增长。为此，多家车企在制定年度销量目标时也相对激进。一汽集团：2021年销量目标为400万辆数据显示，2020年一汽集团累计销量为370.6万辆，同比增长7.1%。2021年一汽集团将其年度目标定为400万辆，较2020年销量同比增长7.9%。自主品牌方面，红旗品牌将冲击40万辆销量...

一汽红旗6月销量为15380台，完成年度20万辆目标的35%

汽车行业关注（autochat.com.cn）06月30日报道——一汽红旗品牌：6月销量15380台，同比增长92%，1-5月累计销量超70000台，同比增长111%，至今完成年度20万辆目标的35%。目前一汽红旗品牌拥有L5、H7、H5三款轿车产品，以及HS7、HS5、E-HS3三款SUV产品，一汽红旗将在2020年内推出旗舰轿车H9，全新H7、H5改款车型等，以及量产车型红旗E-HS9的亮相发...

一汽丰田未能达成年度目标，85%经销商盈利

汽车行业关注（autochat.com.cn）01月02日报道——2019年已经过去，一路高歌猛进的日系车成为最后的赢家，虽说一汽丰田未能实现销量目标，距当初定下的74.5万辆仅差1%，但对于全年9%的汽车市场下跌环境来说，一汽丰田表现也实属不易了，值得注意的是，2019年一汽丰田85%经销商处在盈利状态。 据最新发布的销量数据显示，2109年12月份一汽丰田累计销量68000辆，全年累...

欧拉销量同比暴涨110.95%！长城汽车8月销量11.34万辆 海外占比55.13% 年度目标完成44.74%

工信部发布双积分积分管理办法修正公开征求意见

汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。  纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

头部自主车企2020年销量完成率，这家车企仅不到10%？

汽车行业关注（autochat.com.cn）12月16日报道——2020年对于整个新车市场来说都是艰辛的，自年初爆发的新冠病毒疫情冲击下，让绝大部分车企都处于负增长的状态。不过，得益于疫情形势转好以及汽车市场逐步恢复，多家车企也迎来了销量回暖与转正，对于年度目标更是有着十足的把握。根据多家上市车企2020年最新业绩汇总统计，销量实现正增长的车企仍占少数，处于负增长的车企超六成，尽管国内乘用车市场...

前三季度车市销量榜出炉 上汽314.7万辆反超比亚迪重回第一 多数车企目标完成率不足六成

新势力大洗牌！仅零跑小鹏小米完成目标

AutoCN（auto-cn.com）01月04日报道——随着12月份结束，新势力也交出了2025年的年度成绩单。从销量来看，零跑汽车位居新势力第一，全年销量59.7万辆，鸿蒙智行紧跟其后，全年交付5

东风本田新车突破80万辆，12月累计销量超8.6万辆

汽车行业关注（autochat.com.cn）12月30日报道——在今年这个低迷的市场下，不少车企都在苦恼着能否完成今年所定下的目标，但东风本田不仅提前完成年度目标，甚至在挑战极限。今日，东风本田在其工厂举办了2019年第80万辆新车的发车仪式，超额完成年度目标。据现场图片来看，一辆第80万辆本田CR-V新车在人人群之中，并有一排排即将发往各大经销商的半挂车，列队等待发车。从车轮样式猜测，这批白色...

净利润下跌，马自达公布年度财报净利润收入同比下滑43%

净利润下跌，马自达公布年度财报净利润收入同比下滑43%，日前马自达(Mazda)发布财年报告，最近一个财年的营业利润下滑了43%，主要原因是全球销量下滑、营销费用增加、外汇亏损以及美国零售网络改革投资成本不断上升。 马自达周四在财报中称，截至3月31日的财年营业利润降至83.1亿日圆(7.489亿美元)。净收入也下滑43%，至634.8亿日圆(合5.73亿美元)。营收增长3%至3.56万亿日圆(合321.2亿美元)，因全球零售销售下滑4%至156万件...

广汽“官宣”降低销量目标，不会通过降薪来度过经营危机

疫情对国内汽车行业的影响是持续的。面对疫情对车企的挑战，多家车企甚至是二手车电商平台纷纷宣布降薪，通过降薪的方式减少疫情对公司经营方面的挑战，其中就包括上汽集团、上汽大众、江铃汽车、威马汽车以及优信、瓜子等二手车平台，不过广汽集团拒绝以这种方式降低疫情对公司的风险。3月16日，广汽集团董事长曾庆洪通过网络发布会的方式表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司下调今年汽车销量预期目标，由原来...

河北省已完成新能源汽车年度目标，累计推广30469辆

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月02日报道——随着传统汽车的发展，如今传统能源储存量越来越少，更严重的是科学研究发现，因传统汽车的尾气排放，环境影响也在为之改变。因此，各个国家正在大力促进新能源的快速发展。日前，作为积极推广新能源发展的主要城市，河北省今年1-8月份共计累计推广30469辆，已经提前完成年度任务。据中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，我国累计推广新能源汽车79.3万辆，河北省贡献量占3.8%。截至目前，河北省累计推广新能源汽车超12万辆，居全国第11位。据了解，河北省新能源汽车产业规模从2013年1家整车企业、1个产品发展到目前的10家整车企业、65个产品，各类新能源汽车生产企业39余家，年生产能力达40.8万辆。其中，长城汽车总部就坐落在河北保定，作为中国自主品牌领头车企的长城汽车，近年来一直在努力提升发动机水平，同时为了更切实保护自然环境和企业发展，长城汽车在2018年8月，正式发布欧拉品牌，同时推出三款车型欧拉iQ、欧拉R1和欧拉R2。据长城汽车公布数据显示，今年1-8月欧拉系列累计销量30309辆。目前，我国新能源汽车销量在几年时间内跃升至全球销量第一水平。数据显示，从2012年至2015年，我国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年开始受补贴补贴破影响增速放缓，增至50.7万辆。2017年新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%；2018年为125.6万辆，同比增长61.7%。虽然我国在发展新能源汽车路途上仍需要做出非常大的努力，但新能源汽车的是未来的趋势，不管怎样积极发展新能源汽车是我国一个战略目标。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

长城汽车7月同比增长11.09%，实则”以价换市”？

汽车行业关注（autochat.com.cn）08月09日报道——长城汽车发布2019年7月产销数据，从数据显示，今年7月，长城汽车共销售新车60357辆，同比增长11.09%，今年1-7月，长城汽车累计销量达553895辆，较去年同期上涨5.33%。此外，长城汽车的全球化战略下，今年7月，长城汽车共出口新车7403辆，同比劲增69.48%；1-7月，长城汽车累计出口新车达37708辆，同比增长35.69%。长城汽车旗下拥有多项品牌，哈佛、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆，哈佛品牌也是贡献最大的。哈弗创下了连续9年蝉联中国SUV销量榜首的记录， 7月销量达42888辆，同比上涨15%；1-7月，累计销量达395760辆，同比增长9.14%。虽说在车市淡季中，长城汽车依然能保持增长实属不易。不过值得注意的是，相比去年同期，长城7月销量增长主要得益于哈弗F5、哈弗F7、VV6、欧拉几款新车型贡献销量，哈弗H6、VV5、VV7等车型相比去年同期都有大幅下降。2019年年初，长城汽车公布去年的净利润同比增长6.97%，达到了53.95亿元。同时，把2019年全年的销量目标乐观的定在了120万台。长城汽车连年销量破百万，而且还定下了一个更大的目标，但其实长城汽车自2017年以来，平均单车利润一直呈下降趋势。今年上半年平均单车利润达到了0.32万元，还不及2018年的50%。7月中旬，长城汽车公布了上半年的销售成绩，车卖的多了但净利润在下降。上半年总共销售了49.53万台，同比增长4.7%；但净利润同比下降58%，下降达到15.7亿元。一增一减，增的是销量、减的是净利润。长城汽车在公告中表示，业绩预减的主要原因是提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。基于此，长城汽车又将2019年度销量目标由此前的120万辆调整为107万辆。上半年的49.35万辆销量，占了最新年度目标107万辆的46%，市场下滑，长城汽车却逆势增长，涨幅达到4.7%，虽然涨幅跑赢了市场大盘，数据看上去也很华丽，但下半年若继续以价换市，提高市场占有率，长城汽车则要接受数十亿的亏损。在整体车市调整时期，长城汽车将年销量目标提到一个新高度，不平稳度过还寻求更高的目标，是好事但也要分时机。而今年前7个月长城汽车的销量已经完成年度目标的将近52%，接下来的5个月长城汽车依然面临较大的销量压力。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

长城汽车年度业绩公布，营收利润双增长

1月25日，长城汽车发布年度业绩快报显示，2020年度长城汽车营业总收入1032.83亿元，同比增长7.35%；归属上市公司股东净利润53.92亿元，同比增长19.90%。长城汽车在公告中表示，净利润同比增加的主要原因是整车销量及毛利增加所致，2020年推出的全新平台及全新车型深受市场欢迎，在技术研发、品牌营销建设等方面促进销量、业绩上涨。今年年初，一场突如其来的疫情让整个车市陷入混乱之中，生产和...

吉利2019年累计销量达136万辆，销量目标得以完成

2019年已经过去，表现优异的车企已经迫不及待公布2019年的战绩，吉利汽车便是其中一个。1月6日，吉利汽车正式公布2019年销量情况，数据显示，2019年12月吉利汽车销量为130036辆，同比增长39.3%；2019年全年累计销量为1361560辆，完成了2019年设定的年度销量目标136万辆，不过较去年销量同比下降9.3%。由于2019年销量目标顺利完成，吉利汽车将2020年销量目标定为14...

车企下调销售目标减压，以退为进重振信心

在国内汽车市场低迷的压力下，车企先后下调年度销量，炎热的夏天已经来临，而汽车市场的夏天却迟迟未到。7月20日，长城汽车发布2019年上半年业绩预减以及2019年销量目标调整公告，基于上半年汽车行业发展情况，为保持长城汽车的整体销售，长城汽车将2019年的销量目标调整为107万辆，较年初定下的129万辆，下降幅度为10.8%。下调后，长城汽车上半年的完成率达到46.2%，比原定销量120万辆的完成率...

工信部决定修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并公开征求意见

为了推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车产业转型升级，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局 第44号令，以下简称《积分办法》）的相关要求，结合我国汽车产业发展实际，工业和信息化部等有关部门起草了《关于修改的决定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，请于2019年10月11日前反馈意见。　　联系人：工业...

吉利8月销量再度破10万辆，年度目标仍难以实现

汽车行业关注（autochat.com.cn）09月07日报道——吉利汽车公布2019年8月销量相关数据。受车市整体低迷环境，销量继7月后再度下滑。数据显示，吉利汽车8月共计销售101，223辆（含领克），同比下降约19%。其中，海外出口3，208辆，同比增长26%；吉利品牌共计销售车辆7,897辆。而1-8月，吉利汽车共累计销售844,278辆，较去年同期下滑约17%。值得一提的是，1-8月吉利新能源及电气化车型累计销量达69,973辆，同比增长110%。纵观吉利整个2019年，只有3月份出现小幅增长，其余月份均下滑，其中5月跌幅为27%，6月跌幅扩大至29%，7月下滑有所收窄为24%。主要受政策排放转换以及销量提前透支导致。8月销量虽同比下滑，但已经下滑幅度已经缩小为19%。面对车市低迷，销量下滑，吉利汽车也将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，同时发销量预警称，相较去年同期公司收益的66.7亿元，同比预计减少40%。2019年吉利已完成全年目标136万辆的62%。不过，按照当前的销量走势，吉利汽车将很难完成修订后的目标。 当然，作为中国自主品牌销量冠军的吉利，月销量破是10万，在整个自主品牌力也是难能可贵，单月销量直逼众多热门合资品牌。从具体车型销量来看，吉利汽车在8月份仅3款车型实现销量破万辆，分别为博越1.82万辆、新帝豪1.57万辆、和缤越1.10万辆。此外，作为较新车型的星越在8月份的销量依然没有多少增长，销量仅为3111辆。吉利首款MPV车型嘉际在8月份的销量仅为2529辆，环比7月份下滑26.8%。 与帝豪家族一样，远景家族今年的表现亦不太景气，8月共计销售19,638辆，而1-8月累计销量达169,967辆。当中，远景销量为6,467辆，同比下滑44.4%；远景SUV同比下跌比较厉害，减少62.3%至3,784辆。相对而言，远景X3依然有不错的表现，共计销售7,033辆。在车市寒流中，领克最初的风光正在逐步消退。数据显示，8月领克共销售10,982辆，其中，领克01为4,134辆，领克02为1,750辆，领克03为5,098辆。在新能源方面，吉利汽车8月新能源和电气化汽车总销量为7897辆；帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV及几何A合计销量约占新能源和电气化汽车总销量的73%。1-8月份，吉利新能源产品的总销量达到69973辆。虽然说8月份吉利汽车的销量再度突破10万辆，不过其整体销量依然处于下滑的状态中。除了博越、缤越和帝豪发挥出色外，其他车型并没有起到很好的支撑作用。目前来看，吉利要想完成今年的销量目标依然存在不小的难度。  欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

8月销量！马自达8月销量再次下滑，仅完成50%的年度目标

汽车行业关注（autochat.com.cn）09月04日报道——马自达公布了8月份中国市场新车销量，当月共销售17729辆，同比减少20.7%，1-8月累计销量为141125辆，去年同期为188805台，同比则减少25.25%。作为日本四大车企之一，马自达在华销量接连下滑，反观前三大巨头则逆势上涨。年初马自达制定了挑战27万辆的全年销售目标，与2018年录得的27.23万辆销量基本持平，前8个月马自达完成率仅为52.27%。从具体车型来看，8月份主力家用轿车马自达昂克塞拉销售7179辆，B级轿车阿特兹销量为3191辆，而CX-4和CX-5两款SUV车型分别销售4525辆、2635辆。前8个月，昂克塞拉累计销售达到6万辆，而其余三款车型在2.5-3万台区间，上市9个月的马自达CX-8，由于销量低迷并没有公布具体销量。下半年，马自达加快发布新车速度。8月20日，一汽马自达新款阿特兹正式上市，售价17.58-23.98万元，整体变化并不大，变化主要集中在外观、内饰、创驰蓝天技术上的细节优化改进，继续搭载2.0L/2.5L两款直列四缸自然吸气发动机。8月，新款长安马自达3 Axela昂克赛拉正式国产下线，官方称新车将于成都车展公布预售价，并在9月底上市销售。新车车型变化同样不明显，动力搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力。马自达目前的市场地位十分尴尬，销量上不去，产品更换缓慢，技术引进不够积极，相比同级竞争对手确实落后一些，而马自达车型的优点和缺点同样突出，不少用户称为“偏科生”。但是，马自达方面给出的回应是“不以销量论英雄” 。事实上，即使马自达销量跌幅超过25%，但在中国市场也是盈利的。不久前，长安汽车公布了上半年业绩报告，其中长安马自达半年实现净利润达到8.73亿元。马自达中国公关部部长晏兴隆曾表示，“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat