日前，大众集团首席执行官、管理董事会主席奥博穆公开预警，称当前大众的处境岌岌可危，正遭遇品牌百年发展以来最严重的行业动荡，集团已全面启动降本自救方案，拟通过裁员、产能优化、盘活闲置工厂等多重举措稳住经营基本面。
为破解困局，大众敲定全方位降本改革计划，提出至2030年在德国本土累计优化约5万个工作岗位，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD。大众官方强调不会采取大规模强制解雇，主要依靠自愿离职、提前退休、人员自然流失完成岗位缩减。截至2026年年中，已有约2.8万名员工签署自愿离职协议，计划2026年内优先完成1.9万个岗位优化。与此同时，全球产能将从1200万辆压缩至900万辆，削减300万冗余产能，精简产品线，淘汰大量低收益小众车型，最高砍掉半数车型。当前大众集团营业利润率仅维持在3-4%，管理层认为该水平不足以支撑电动化、智能化的持续研发投入。
奥博穆证实，大众集团目前尚未正式作出关闭工厂的最终决议，但埃姆登、汉诺威、茨维考三大生产基地，以及奥迪旗下内卡苏尔姆工厂，大概率无法在2030年后实现盈利，四座核心工厂均面临淘汰或转型风险。此前大众汽车已关闭透明工厂。而关闭工厂的难点在于可能面临IG Metall的强烈反对，德国监事会中有大量工会、地方政府代表，整套重组方案还需要经过多轮谈判博弈，落地规模仍存在变数。
激进改革的背后，是多重危机的集中爆发。2026年上半年，大众集团营业总收入1581亿欧元，较去年同期基本持平；营业利润59.31亿欧元，同比下滑11.6%；营业利润率由4.2%降至3.8%；税后利润31.03亿欧元，同比下滑30.7%。奥博穆在集团内网发布的公开访谈中直言，当下大众乃至整个德国汽车工业都深陷发展寒冬。外部市场中，中国新能源车企强势崛起持续挤压大众全球市场份额，成为其核心竞争压力来源；同时美国关税壁垒、供应链与能源成本波动、欧洲严苛监管政策进一步加重负担。内部层面，仅欧洲区域每年汽车产能冗余就高达50万辆，传统燃油车产能与市场需求严重错配。
大众的变革绝非个案，而是整个欧洲传统车企集体困境的缩影。电动化浪潮席卷全球，汽车行业的竞争逻辑彻底改变，过去依靠规模扩张、多品牌多车型抢占市场的模式已经难以为继，从追求销量转向追求盈利质量，成为传统车企共同的选择。大象转身注定伴随阵痛，裁员、缩产、精简业务是自救手段，但如何平衡企业生存与员工权益，如何在降本的同时不削弱技术创新能力，是大众需要面对的难题。
