8月27日，莲花跑车发布2026年上半年财报。财报显示，上半年莲花跑车总收入2.68亿美元，同比增长23%；营业亏损9700万美元，同比收窄63%；净亏损1.51亿美元，同比收窄52%。亏损规模显著压缩，但依旧处于亏损经营状态。报告期内毛利率为10%，同期为8%。
销量方面，上半年莲花跑车交付3904辆，同比增长39%。其中生活方式车型（SUV、轿车）交付3008台，同比增长57%，占全部交付量77%；经典燃油跑车Emira交付896台，同比微增1%。细分市场来看，中国市场是莲花跑车的核心，上半年国内交付2248辆，占全球总交付58%，同比增长60%，是拉动品牌营收与销量向上的关键引擎；欧洲、美洲市场分别交付716辆、631辆，其它地区交付量同比增长164%。
业绩回暖的背后，是“Focus 2030”战略落地带来的反应。5月13日，莲花跑车正式发布全新“Focus 2030”战略，官宣放弃2027-2028年全系纯电动化目标，转向燃油、混动、纯电三轨并行路线。根据规划，2028年莲花跑车将推出Type 135超跑，搭载全新V8混动系统，这也是2004年Esprit停产后莲花首款V8超跑；现有的纯电车型（Eletre、Emeya、Evija）继续销售，但不再推出全新纯电车型，2026年起产量结构调整为60%插混+40%纯电。
组织层面，8月21日，路特斯科技正式完成对Lotus UK的100%股权收购，将英国海瑟尔跑车工厂、Lotus Engineering全部纳入上市公司主体，标志着“One Lotus”全球一体化运营模式正式全面落地，终结了长期以来“一个品牌、两套经营主体”的历史格局，一方面削减重复成本，强化成本管控，另一方面将英国传统跑车工程调校积淀与中国供应链、智能电动技术深度融合。股东方提供1.28亿美元新增资金支持。
不过，亮眼改善的数据背后仍需理性看待。官方披露，经营亏损大幅收窄中包含一笔一次性许可费退款，如果剔除该一次性因素，实际经营改善幅度会有所下降。尽管毛利率来到10%，但规模效应尚未完全释放，距离盈利还有很长距离。接下来如何持续放大插混产品优势、拉动跑车业务复苏、持续抬升毛利率、稳步推进海外市场渗透，最终走向盈利，将会是莲花跑车接下来必须面对的重重考验。
