8月27日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局四部门，正式启动为期一年的汽车质量专项整治行动，同时中汽协配套发布行业质量倡议，引导车企守住产品安全底线。
本次专项行动瞄准生产一致性、产品可靠性、耐久性、新技术测试验证四大核心问题，采用不提前告知的突击检查模式，直指部分车企压缩研发测试周期推出“速成车”的行业现存隐患。监管不仅核对量产车型和官方公告参数是否匹配，还向下延伸考察车企对零部件供应链的管控水平，同时核查整车与关键部件测试流程、车身材料防腐防护工艺。针对智能网联汽车，重点排查辅助驾驶、网络数据安全，防范新技术未经充分评估就装车带来的风险。相关部门要求各地车企完成全面自查，整改结果需在2026年12月底前上报。
此前，工信部和全国汽车标准化技术委员会已分别明确抬高整车可靠性测试门槛，自2027年1月1日起，燃油车强制可靠性验证里程提升至3万公里，纯电动汽车/混合动力汽车可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，杜绝“少测、漏测、不实测”的速成操作。同时建立研发周期监管机制，对立项到量产不足18个月的车型实施重点监管，测试验证材料不全、工序缺失的车型直接暂缓公告申报。
近段时间以来，关于“速成车”的讨论尤为激烈。所谓“速成车”，是指车企为了极致压缩上市周期、彻底颠覆传统造车流程的投机产物。正常一台汽车的完整研发、测试、验证、量产周期需要3至5年，但内卷之下不少车企将整车研发周期粗暴压缩至18个月甚至不足一年，大幅删减、跳过关键测试环节，靠着配件拼凑、软件OTA补救、市场试错迭代的方式仓促上市，把本该自己承担的研发成本、测试风险、品控压力全部转嫁给普通消费者，让万千车主沦为免费的“道路测试员”。
速成车乱象持续泛滥，早已引发行业内部深度反思。北京现代总经理李凤刚公开直言，部分车企刻意删减设计验证、量产验证等核心测试环节，跳过耐久、老化、极端工况等必要实验，为整车安全埋下巨大隐患；吉利创始人李书福也曾表态，造车有客观规律，传统3至5年的开发周期绝非多余。当然，也有车企高管持有不同看法，认为现代化研发体系、数字化工具加持下，周期缩短不代表品质缩水。这场行业高管的激烈辩论厘清了速成车的核心本质：行业反对的从来不是高效研发，而是跳过验证、敷衍造车、牺牲安全的投机内卷。这也正是本次四部门专项整治的核心初衷——规范行业节奏，守住造车底线。
