梅赛德斯-奔驰10月6日宣布，新一代EQS纯电豪华轿车正式开放线控转向（Steer-by-wire）系统选装，奔驰由此成为德系车企中首个把线控转向投入量产乘用车的品牌。该套件包含线控转向系统、最大10度转向角的后轴转向系统，以及集成了全新安全气囊结构的扁平方向盘，在德国市场定价税前2,500欧元、税后2,975欧元（约合人民币1.88万元/2.24万元），全球所有EQS市场均可订购。
与传统转向最大的区别在于：方向盘与前轮之间不再有任何机械连接，驾驶者的转向指令通过电信号直接传递给执行机构。方向盘从最左打到最右只需170度，低速掉头、挪车泊车大幅省力；配合后轴转向，颠簸路面传到手上的细碎震动也被彻底滤除。更扁平紧凑的方向盘还释放了车内空间，改善了对驾驶员显示屏的视野，上下车也更从容。
安全是线控转向绕不开的话题。奔驰为这套系统设计了完全冗余的架构：高精度传感器、强大的控制单元和相互独立的信号通路各司其职；即便在系统完全失效的极端情况下，ESP系统仍能通过后轴转向和针对特定车轮的制动干预维持车辆横向控制，转向能力全程在线。
线控转向并不是拍脑袋的新概念。奔驰上世纪90年代就已启动相关研究，最终与供应商采埃孚合作把技术推进量产。汽车媒体ams此前的山路实测给出的评价颇为克制：可变转向比在6:1到13:1之间变化，几公里之后肌肉记忆就能适应，"开起来并不科幻，而是和谐、均衡"——对一套线控系统而言，这种"没有存在感"恰恰是最高评价。
作为奔驰的电动技术旗舰，新一代EQS数月前完成深度升级：超过四分之一的零部件经过全新开发或更新，换装800伏高压架构、后轴两挡变速箱与更大容量电池，并全面接入MB.OS操作系统。如今再加上线控转向选装，按奔驰官方口径，EQS成为德系品牌中首个提供量产乘用车线控转向方案的车型，在转向技术路线上又抢下一个首发身位。
