新一代伊兰特在韩国本土的首月成绩单不及上一代。据韩国《朝鲜日报》10月6日报道，现代汽车8月底开始交付的第八代伊兰特（Avante，海外市场称Elantra）9月销量为6945辆，而第七代伊兰特2020年4月7日开启交付后，当年5月售出8969辆，比新一代多出2024辆，降幅达22.6%；若把上市当月计入，第八代累计交付7552辆，而上代同期高达16416辆。现代把原因归结为罢工导致的生产中断，但韩国汽车业界认为，大幅上涨的价格可能已经劝退了部分消费者。
作为紧凑级轿车，第八代伊兰特经历了彻底换代，车身尺寸向中级车看齐，并换装下一代车机系统Pleos Connect、支持无线OTA升级。产品价值提升的同时，购买门槛也明显抬高：汽油版售价2398万至3152万韩元，而第七代2020年上市时为1531万至2422万韩元，入门版上涨867万韩元；现代还首次在价目表中列出仅保留必要配置的"推荐车型"，中配Premium推荐价2987万韩元，配置相近的上代Modern中配为2264万韩元。
（全新第八代伊兰特，图片来源：现代汽车）
最低配也已逼近2400万韩元，2000万韩元价位的入门选择不复存在，这被指对首次购车和看重油耗经济性的用户构成负担。韩国大林大学汽车工程系教授金必洙直言，伊兰特是入门级车型，对这类车型提价数百万韩元，目标客户难免承压；进口车行业人士则算了一笔账，汽油版满配已进入3000万韩元中段、混动满配约4300万韩元，这一价位已可买到大众高尔夫或丰田普锐斯。换代大幅提价后首月遇冷在韩国并非孤例：第二代帕里斯帝去年1月开始交付后次月仅售3727辆，低于第一代2019年1月的5903辆；起亚第二代Seltos今年2月售出1430辆，远低于第一代2019年8月的6109辆。
（第八代伊兰特实车，图片来源：朝鲜日报）
现代汽车则认为不宜简单归因于价格：8月工会罢工打乱了生产节奏，9月中秋假期又进一步延迟交付，且上代车型还有LPG版本拉高基数。从订单端看，第八代伊兰特首日签约11094辆，反而超过上代的10058辆，其中混动占比27.5%；混动版起售价3042万韩元（税前），比上代的2655万韩元高出387万韩元。现代预计，随着本月末混动版开始交付、积压订单陆续消化，销量将逐步回升。
业绩层面的压力同样在累积。NH投资证券10月6日发布报告预计，现代汽车三季度营收约42.223万亿韩元、营业利润约2.403万亿韩元，同比分别下滑9.6%和5.3%，营业利润略低于市场共识的2.484万亿韩元——工会罢工造成约5.5万辆的产量缺口，叠加上半年原材料涨价向制造成本传导。该机构将全年营业利润预估下调8.5%至10.253万亿韩元，目标价从62万韩元下调12.9%至54万韩元，但维持"买入"评级，理由是四季度生产正常化、Ioniq 3和Grandeur HEV等新车上市有望带动反弹，明年营业利润预计回升至13.047万亿韩元、同比增长27.3%。
