丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的中国本土化进程正在加速。据日经中文网10月6日报道，丰田定于2027年秋季在中国投产的新一代雷克萨斯纯电SUV，零部件供应链正大规模转向中国本土企业——在车身、电池、控制线束等核心部件的竞标中，日本供应商大面积落败，订单主要流向中国本土企业。
这款雷克萨斯电动SUV将在上海金山区独资工厂生产。公开信息显示，该工厂总投资约146亿元，占地113万平方米，规划年产能10万辆，将采用一体化压铸等最新工艺，中国也是这一车型的全球首个生产基地。
竞标结果的落差相当直接。一家与丰田合作的企业高管坦言："与中国本土供应商竞标之后，日本供应商拿到的订单很少。"早在今年2月，一家生产汽车控制线束的中国零部件厂商就在新年致辞中写道，"回顾2025年，我们拿下了丰田雷克萨斯项目等重要订单"。在车身结构件、电池相关部件等多个领域，日企均未能中标。事实上，这一趋势早有预兆——2025年3月上市的丰田bZ3X（铂智3X）作为在华主力电动车型，零部件本土化率已接近九成。
更让日本供应商难受的是，丰田此前取消了代号LF-ZC的雷克萨斯电动轿车项目，不少日企为此专门投资了一体化压铸设备，本指望复用到后续车型上，结果这款中国产雷克萨斯SUV的订单依然花落中国供应商。日系车企沿袭数十年的"系列绑定"供应链模式，正在电动化时代面临根本性重构——中国零部件企业的全球市场份额已从十年前的约5%升至2025年的14%，质量差距基本消失，成本优势依然显著。
牵动供应链的不止一座工厂。据报道，丰田甚至计划自2028年起将中国零部件采购方案输出至泰国生产基地，目标实现生产成本降低约30%。面对订单流失，日本零部件企业正被迫调整战略：一是加大新技术研发投入，试图在高端领域维持壁垒；二是押注配套基础薄弱的印度市场。对中国零部件产业链而言，从"国产替代"走向"反向输出"，雷克萨斯这个项目正在成为一个标志性注脚。
