汽车市场迎来百年来最具标志性的一个转折点。Mobility Global 最新发布的 2026 年上半年全球汽车市场数据显示，纯汽油车型占全球新车销量的比重已降至 49%，这是自上世纪 20 年代汽车普及以来，纯汽油车份额首次跌破五成关口。短短五年时间，该比例从 2021 年的 73% 累计下滑 24 个百分点，电动化替代的速度超出多数机构的此前预期。
从总量看，上半年全球纯汽油车销量约 2025 万辆，同比下降 10%，跌幅约为整体车市（同比收缩约 5%）的两倍。同期全球纯电动车型销量 687 万辆，同比增长 12%，占全球新车销量的 17%；混动车型销量 727 万辆，同比增长 10%，占比升至 18%，在半年维度上首次反超纯电车型。这组数据说明，全球车市并非全面性衰退，而是需求结构正在快速重构，消费力大规模从传统纯汽油车型流向纯电与混动产品。
区域市场的分化同样鲜明。上半年中国市场汽油车销量同比下降 26%，是全球降幅最大的市场；欧洲市场紧随其后，同比下滑 13%。与之形成对照的是，欧洲纯电动车销量达到 181 万辆，同比增长 32%，半年销量历史性超过当地汽油车型；东南亚市场纯电销量同比大涨 81% 至 35 万辆，大洋洲市场销量翻倍增至 11 万辆，新兴市场正成为新的增长极。北美市场则受激励政策退出影响，纯电销量同比下降 15%。
业内普遍将本轮加速转向归因于油价。受中东地缘冲突影响，国际燃油价格大幅飙升，燃油车与电动车之间的用车成本差距被迅速放大，越来越多消费者在购车决策中把使用成本放在更靠前的位置。需要说明的是，此次发布数据的 Mobility Global 前身为标普全球汽车（S&P Global Mobility），今年从标普全球集团分拆独立，其统计口径在行业内具备较高参考价值。
在 AutoCN 看来，纯汽油车份额跌破 50% 并不等于内燃机就此退场。混动车型依旧保持稳健增长，燃油动力会逐步由市场主流转向小众细分领域，而非迅速消失。但这一数据拐点已经清晰宣示，全球汽车产业的竞争重心正加速向电动化与智能化迁移。对传统跨国车企而言，加快电气化产线改造、推进电池技术研发已是必选项；而以中国为代表的新能源产业链，在产品定义、供应链成本与出海布局上积累的优势，有望在这一轮全球产业变局中继续释放。
多家机构判断，随着电池成本继续下探、新车型密集投放以及多国排放政策持续收紧，纯燃油车份额的下滑趋势仍将延续，电动化转型已进入不可逆阶段。短期看，国际油价的周期性起伏以及部分消费者对燃油车的使用偏好，仍会给局部市场带来反复波动，但长期方向已经明确。
