据多家媒体报道，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD将开启新一轮裁员计划，并计划在未来5年内压缩约61亿欧元投资，从2030年起为集团每年额外贡献约4亿欧元的业绩改善。这家曾被大众寄予厚望、定位"不可或缺"的软件子公司，正在从All in自研转向收缩止损。
CARIAD由大众集团前CEO迪斯推动成立，目标是为大众未来的电动汽车打造一套全新、统一的汽车操作系统。但该业务长期超预算且未达开发目标，保时捷纯电Macan、奥迪Q6 e-Tron等战略车型均因软件问题打乱了上市节奏。数据显示，2021年至2024年CARIAD累计亏损近82亿欧元，其中2024年运营亏损达24亿欧元，去年运营亏损仍高达22亿欧元，组织架构优化并未扭转颓势。
裁员并非首次。去年3月，大众即被曝计划在年底前裁减约1600名员工，比例约30%，主要涉及CARIAD。今年8月，大众集团进一步提出到2030年在德国本土累计优化约5万个工作岗位，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷及CARIAD，官方强调不采取大规模强制解雇，主要依靠自愿离职、提前退休和人员自然流失完成——截至2026年年中，已有约2.8万名员工签署自愿离职协议，2026年内优先完成1.9万个岗位优化。
收缩的背景是大众集团整体的经营压力。今年9月，大众监事会批准了"2030未来计划"（Future Plan 2030）改革方案，计划在集团范围内裁减约5万个岗位且以管理职位为主，有媒体援引集团CEO奥博穆接受德国媒体采访的内容称，实际裁员规模可能从5万人进一步扩大至10万人，同时下调全球年产能规划；到2035年，集团车型阵容将简化约50%，产品复杂性降低约75%。
财报同样印证了压力：2026财年上半年，大众集团营业总收入1581亿欧元，同比微降0.17%；营业利润59.31亿欧元，同比下滑11.6%；营业利润率由4.2%降至3.8%；税后利润31.03亿欧元，同比下滑30.7%。交付层面，上半年全球累计交付400万辆，同比下滑8.4%，其中纯电动车型交付43.85万辆，同比下滑5.8%。
从豪掷百亿自研系统，到裁员砍投资续命，CARIAD的转向折射出传统车企智能化转型的集体困境：车载操作系统投入大、周期长，而中国新能源品牌的快速迭代正在压缩传统巨头的试错空间。收缩之后CARIAD能否补齐软件短板，将直接影响大众下一轮电动车的产品竞争力，这也为仍在重金押注智驾自研的车企提了个醒。
