10月8日至9日，中欧贸易与投资磋商机制第二次会议在北京举行，中国商务部部长王文涛与欧盟贸易与经济安全委员谢夫乔维奇连谈两天。根据中方会后发布的成果清单，本轮磋商共达成16项重要共识，其中汽车领域最受关注：双方同意以符合世贸组织规则的方式，就混动汽车贸易达成谅解。这是这场持续近两年的中欧电动车贸易争端中，第一个实质性缓和的节点。
欧方口径更为具体。谢夫乔维奇会后在其社交平台表示，这份共同谅解包括中国混动车型（含油电混动与插电混动）对欧出口减半，同时提及欧企对华市场准入改善、稀土出口许可进一步便利，并将此次进展称为"第一步"。不过，无论是欧方帖文还是中方声明，都未披露减半的基准年份、时间表和执行机制，中方声明中也未确认减半规模，具体条款如何落地仍待双方后续磋商。
此轮交锋的起点在2024年10月：欧盟对中国产纯电动车征收7.8%至35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税后最高税率达45.3%，混动车型当时被排除在外。据英国《金融时报》报道，欧盟自中国进口混动车从2024年10月的约3800辆一路飙升至2026年7月的5万辆。2025年欧盟自华进口新车超过100万辆，对华出口仅16万辆；今年8月，欧盟市场每售出8辆新车就有1辆来自中国，贸易逆差被欧盟方面反复拿出来说事。
谈判过程并非一帆风顺。此前欧盟曾要求中方对混动出口实施"自愿出口限制"，因带配额色彩、违背世贸组织规则遭中方拒绝；彭博社10月7日还披露，欧委会一度酝酿以关税配额为形式的保障措施。此次最终以"符合世贸组织规则的方式"达成谅解，被外界解读为双方各退一步的结果。纯电主战场上，双方忆及电动车反补贴案价格承诺指导文件，将继续推进企业价格承诺和复审相关程序，并探讨在世贸组织框架下降低部分商品关税的可能性。
按双方安排，2027年1月将举行部长级视频会议，3月召开中欧贸易与投资磋商机制第三次会议跟进落实。对中国车企而言，混动这条出口通道暂时稳住了，但若"减半"以近期出口水平为基准执行，不少品牌的欧洲市场规划仍将面临大幅调整；谅解最终如何写进执行机制，将决定这是缓和的开始，还是新一轮博弈前的间歇。
