法国车企雷诺集团在2026巴黎车展期间公布了韩国市场的中长期产品规划：2027年将推出一款全新混动车型，2028年再推出首款在韩国本土生产的纯电动车，并为其搭载高阶驾驶辅助技术，以此加快电动化步伐、提升釜山工厂的出口规模。雷诺品牌全球销售与运营高级副总裁伊万·塞戈尔在车展现场接受韩国媒体联合采访时表示，韩国对雷诺而言是“非常重要且具有战略意义的市场”。
按照规划，釜山工厂将承担双重角色：一是满足韩国本土市场需求，二是成为雷诺集团C级、D级车型全球最具竞争力的生产与出口基地之一。目前该工厂生产Grand Koleos、Arkana、Filante等混动车型，尚未生产过纯电车型。塞戈尔表示，借助Filante与Grand Koleos等车型，工厂仍有充足的出口空间，南美市场尤其是与韩国签有自贸协定的哥伦比亚销售表现良好，欧洲也是潜在的出口目的地。
此前，原定由釜山工厂生产出口北美的Polestar 4在美国市场销售遇阻，一度让外界担忧釜山工厂的出口角色被削弱。对此塞戈尔回应称，个别车型对美出口变得困难，并不意味着釜山工厂的出口机会消失，雷诺可以通过更多车型寻找新的出口机会。
智能化被雷诺视为下一代产品的胜负手。雷诺集团首席技术官菲利普·布吕内表示，2028年推出的纯电新车将融合人工智能技术，目标搭载L2++级驾驶辅助功能——允许双手短时脱离方向盘、但驾驶员仍需保持监督；同时雷诺也在自研城市NOA领航辅助驾驶系统。他强调，雷诺的目标不是造廉价车，而是“以有竞争力的价格提供最新技术”。
值得注意的是，雷诺对中国供应链与开发体系的态度相当务实。塞戈尔透露，雷诺在中国设有约150至200人的团队，负责跟踪当地新能源技术趋势；借助中国开发团队，Twingo车型把开发周期从欧洲惯常的约4年压缩至不足两年，这一模式未来将推广到更多车型。他还坦言，中国品牌在欧洲市场份额已达约12%，雷诺“必须承认中国车企的竞争力，并向其学习”。
在本届巴黎车展上，雷诺还发布了全新电动厢式车概念车E-Space。随着混动与纯电双线时间表落地，釜山工厂有望从混动生产基地升级为雷诺面向全球市场的纯电出口枢纽，这同样是欧洲传统车企在电动化转型中借力亚洲产能的一个缩影。
