国内半固态动力电池产业化再进一步。据证券时报、证券日报10月14日报道，博力威（688345）近日与重庆虬龙科技有限公司在重庆举行交付仪式，其半固态（混合固液）电池组首次向电动越野摩托车品牌交付，在全球头部越野电摩品牌上实现落地。这是国内半固态动力电池首次大规模切入越野电摩赛道，也标志着博力威正式启动下一代高安全、高能量密度电池的装车节奏。
从市场背景看，全球越野电摩市场正处于高速增长期。由于越野工况下的颠簸、大扭矩输出和高频快放，电摩对电池的要求远超常规通勤摩托车，用户对"更轻、更高能量密度"的付费意愿也明显高于通勤市场。正因如此，包括重庆虬龙在内的头部越野电摩品牌，对下一代电池在安全与能量密度上的升级有着明确诉求。
技术路径上，博力威已是虬龙、探骊等头部越野电摩企业的核心PACK供应商。此次交付的半固态方案，是在早已跑通车规级软包电池的基础上，叠加LATP（磷酸钛铝锂）氧化物电解质改性，以"少量电解液+固态电解质膜"的固液混合形态，替换现有高功率PACK中的液态电解质体系，从而实现高能量密度与高安全性的兼顾。
具体到电芯层面，博力威的LATP基大圆柱半固态电芯基于成熟的34145全极耳工艺打造，采用复合材料正极，单体设计容量为16—16.5Ah，在安全性能、低温放电容量和高温循环稳定性方面均有明显提升，这也是其能够率先通过越野电摩这一高强度工况考验的关键。
值得关注的是，博力威在全固态电池研发上同样保持多路线并行的投入。其中硫化物路线被列为重点长周期方向，聚合物与卤化物两条路线也持续保持研发。公司开发的干法全极片硫化物全固态电池已完成电芯验证：在0.5C倍率下循环500次后，容量保持率接近99%；在低于10MPa的堆叠压力条件下，电池亦可稳定运行，为后续向车规级场景延伸预留了空间。
在液态锂电与全固态之间，半固态正成为不少企业商业化落地的过渡支点。继此前巨湾技研全固态电池产线投产、头部电池企业密集推进固态中试之后，博力威此番将半固态电池组批量装上越野电摩，意味着下一代电池技术的应用场景正从乘用车向两轮出行、高端动力装备等多元赛道延伸，电池企业的"抢跑"节奏也在明显加快。
