10月20日，2026奇瑞全球创新大会在安徽芜湖拉开帷幕，奇瑞董事长尹同跃现场公布了前三季度成绩单：集团累计销售汽车220.7万辆，同比增长9.9%，销量份额位居全球汽车品牌第九位；其中新能源汽车85.9万辆，同比增长46.1%，跻身全球新能源品牌前五；出口155.1万辆，同比增长65.6%，继续保持中国汽车出口第一，这已是中国品牌乘用车连续23年蝉联出口冠军。分结构看，新能源出口达52.9万辆，约占中国新能源汽车出口总量的七分之一。
这份成绩单背后是长期的重资产投入。官方数据显示，过去五年奇瑞研发投入超过1100亿元，建成313个瑶光实验室，研发人员超过30000人，其中硕士博士超过10000名。全球布局方面，奇瑞已在130多个国家和地区建立市场存在，构建起"1+7+N"研发网络，除芜湖总部外，法兰克福、巴塞罗那、圣保罗、横滨、吉隆坡、迪拜、墨西哥城七个海外研发中心同步运转，技术决策权正在向本地市场前移。
本届大会以"Change·改变"为主题，奇瑞正式发布"瑶光2035"战略，宣告从传统汽车制造商向"以AI驱动的全球智能科技公司"全面转型。尹同跃在演讲中直言，奇瑞是一家"披着车企马甲"的高科技创新公司，会场外名为"未来城"的实景体验空间里，智慧交通、无人零售、机器人育培等展项让不少嘉宾感叹"这更像一家科技公司的新品发布会"。
全球化层面，尹同跃提出奇瑞全球化3.0的新命题：从一家"做全球生意的中国公司"，转变为"全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民"，思维要从"从中国看世界"转向"从世界看中国"，做到In somewhere、For somewhere、Be somewhere。他透露，在英国市场，奇瑞已连续两个月位居全品牌销量第一，旗下已有三款车型进入当地十大畅销车型。
对于AI时代的转型逻辑，尹同跃的判断颇为犀利：过去的汽车技术是"体力杠杆"，AI则是一根会自我进化的"智力杠杆"，真正的风险不是AI太强，而是车企继续做1886年面对第一辆奔驰汽车时的"养马人"。他同时重新定义了汽车的角色——让每一辆车成为流动的、分布式的绿色能源载体，未来用户不仅能摆脱对矿物能源的依赖，还能参与能源交易并从中创收。
市场端的数据同样印证了转型的成色：奇瑞已连续6个月全球新能源月销量超过10万辆，电池自研自制率超过35%。在自主品牌集体出海的当下，220万辆量级叠加"出口连续23年第一"的底盘，意味着奇瑞的AI转型并非空中楼阁，而是建立在庞大真实场景与工程数据之上的进化。明年奇瑞将迎来30岁生日，尹同跃引用了苹果30岁时发布iPhone、丰田29岁时推出卡罗拉的类比——30岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。
