10月21日下午，2026世界智能网联汽车大会全体大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发表演讲，交出了小米造车四年多的成绩单：小米汽车2021年初立项，2024年4月首款车型入市，两年半时间累计交付已突破80万辆，单车均价超过26万元。就在上月，小米发布了澎程系列（N70、N90），与SU7、YU7组成的驾驶系列并行，形成两大产品矩阵。这一交付规模与均价组合，意味着小米已在20万元以上主流市场真正站稳脚跟。
雷军在演讲中提出三点思考。第一，AI正在推动汽车从分离智能走向整车智能。他认为汽车已经是简化版的具身智能物理终端，AI与汽车结合不是"加功能"，而是"换脑子"，整车智能必须依托统一强大的基座大模型。他透露，小米Mimo基座大模型2.6版发布时位列AA排行榜全球基模第五、全球开源模型第一。
第二，安全是基础、是前提、高于一切，"没有安全，其他都是零"。雷军表示小米的目标是做同档最安全的车：公司成立了独立的VSR汽车安全研究中心，端到端调查分析并反哺研发；设立全域安全部与专门安全部，强化汽车安委会，并组建了行业、高校、科研专家参与的安全顾问委员会，安全相关团队已超过3000人。产品端坚持实测，开展大规模路测、多次京沪续航实测、24小时耐力挑战，并以拆车直播的形式透明展示质量、做工与安全。
第三，智能网联汽车下半场比的不只是车有多聪明，更是生态有多强大。雷军认为中国拥有最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场。依托"人车家全生态"战略，小米已建成全球最大规模消费级IoT平台，截至二季度末全球AIoT设备连接数超过11亿台；过去五年小米硬核研发投入1055亿元，未来五年预计超过2000亿元。汽车生态方面已开放30多种硬件与接口，携手比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等车企及开发者共建。
雷军最后表示，造车是一场马拉松，小米愿向优秀同行学习，共同推动中国汽车在全球市场大放光彩。在AutoCN看来，80万辆、均价26万元的成绩固然亮眼，但更值得同行警醒的是小米把安全团队做到3000人规模的投入密度——当行业还在争论智驾责任划分时，头部玩家已经把"安全"从技术指标上升为组织能力，这或许才是下半场真正的门槛。
