自动驾驶的权责分界线什么时候能真正上车？比亚迪给出了自己的时间表。10月21日，在世界智能网联汽车大会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生公开表示，当前行业正处于国家多部委联合开展的L3试点阶段，限定场景的L3有望在2028年量产落地，而限定范围之外的高阶自动驾驶，还需要1到2年的技术迭代。
要理解这个时间表的分量，需要先看懂L3的特殊性。按照国际标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，L3正是权责分界线：L2及以下属于辅助驾驶，发生事故的责任主体是驾驶员；从L3开始进入自动驾驶范畴，责任主体开始向车企转移。目前中国汽车行业量产应用仍处于L2级别，同时正在开展L3级"有条件自动驾驶"的上路试点测试。
法规端的基础已经铺好。我国首部针对L3级、L4级自动驾驶的强制性国标已在今年8月正式发布，拟于2027年7月1日实施，接管监测和责任边界等关键问题都已在标准中写清。这意味着一旦法规与试点条件成熟，车企的L3产品就有章可循，比亚迪把量产节点放在2028年，恰好落在国标实施之后。
技术端的准备比亚迪也摆在了台面上。2026年5月，比亚迪发布了国内首款4nm车规智驾芯片璇玑A3，这是比亚迪的第567款车规芯片，原生支持L3、L4自动驾驶，一台车搭载三颗璇玑A3协同工作，总算力超过2100TOPS，单位算力功耗相比同类产品低20%。在智驾体系上，天神之眼采用激光雷达加纯视觉方案，无图智驾已覆盖300城，实跑里程达1.2亿公里。
比亚迪管理层的口径此前已多次释放信号。执行副总裁李柯不久前在西班牙受访时表示，比亚迪明年将推出首款全固态电池车型，国内L3法规大概率明年7月落地，比亚迪技术已经备好；董事长王传福也在年度股东大会上表态，公司已从芯片、算法、数据、生态等多方面做好准备，一旦法规落地就将推出符合L3要求的产品。杨冬生此次还强调，智能驾驶产品兼具舒适属性与核心的安全属性，车企要把安全作为使命而非单纯的技术指标，推动用户认知完成"能用、敢用、天天用"的进阶。
2027到2028年，很可能成为L3量产的关键拐点：国标实施、试点推进、车企产品就位，剩下的悬念就是谁先把限定场景的L3真正装进量产车，而这背后，责任从人转移到系统的整套保险与合规体系，才是真正的考题。
