10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行，地平线创始人兼CEO余凯在会上给火热的智驾赛道浇了一盆冷水：智驾现在是"可用"，距离"好用"还要跨越几次"太平洋"。作为智驾芯片头部供应商的掌门人，他罕见地用里程量级给全行业的宣传话术降温，引来现场强烈关注。
余凯用MPCI（安全接管间隔里程）来量化行业现状：组合辅助驾驶城区NOA目前行业顶级水平是刚刚跨越MPCI 100公里，即平均每100公里才需要一次安全接管。这意味着用户去4S店试车，城区环境里试半小时碰不到一次接管，会觉得城区NOA"可用了"。但好不好用，还需要再往下试1000公里——他提到，特斯拉现在城区MPCI基本在1000公里左右，高速场景更长一些。
再往远处看，余凯认为真正到Robotaxi也就是L4、L5阶段，MPCI需要达到10万公里以上。从100公里到1000公里，再到1万公里、10万公里，每一次10倍量级的跃迁就是跨越一次"太平洋"，而技术路径未必是简单沿着现在的延长线堆数据、练模型就能走通。"既要乐观，也要看到这个事情本身还很难，可能还要跨越若干次太平洋。"他希望未来4到5年里能够跨越过去——届时MPCI到1000公里、1万公里是"好用"，真正到10万公里量级才是"爱用"。
不过余凯也认同，2026年是一个拐点，智驾技术正飞入寻常百姓家。城区NOA以前是豪车的标配，如今10万级入门车也开始成为标配，市场在不断扩大，用户买车时已经愿意为智驾买单。
谈到最后，余凯重申地平线的定位：不造车，专注计算芯片和涵盖计算的基础软件，不是Tier1，95%的车型项目全部通过合作伙伴交付，是典型的二级供应商。他以英伟达为例——强的不只是GPU硬件架构，更是上层CUDA的软件生态——强调创新不是规划出来的，而是产业链协同涌现出来的。AutoCN认为，在智驾营销话术普遍"遥遥领先"的当下，头部芯片商冷静拆解技术量级，反而给消费者提供了一把更实在的标尺：下次试驾，别只试半小时，多跑几圈再下单。
