10月25日，2026中国（武汉）智能与新能源汽车论坛在武汉理工大学会议中心举办。论坛由汽车新锐全媒体联盟主办，汇聚行业专家、车企高管、高校与媒体代表，围绕"反速成"设置六大核心议题，从"速成车"的成因与危害到治理路径、车企主体责任逐项展开，呼吁行业回归汽车产业本质、坚守质量底线。
襄阳达安汽车检测中心政研中心主任唐巨惠在主题分享中给出关键数据：2026年上半年发布新车超过600款，但剔除改款、换代与衍生车型后，真正全新开发的仅65款、占比不足11%；同期50起召回涉及超165万辆，暴露出测试验证不足的问题。他认为，"速成车"的病根不在开发周期压缩本身，而在验证责任、验证证据与验证强度上的断裂。
监管要求正在全面收紧。新规明确环境适应性验证周期不少于1年、须涵盖"两冬一夏"试验，可靠性验证里程不低于3万公里，验证不充分将不予公告；今年8月27日印发的《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，已对"速成车"乱象展开专项整治。中汽研首席专家陈韬指出，"仿真验证+封闭场地+开放道路"已成为产品准入的强制性要求，信息安全须落实UN R155/R156、ISO/SAE 21434等标准，健全的测试验证体系是杜绝"速成车"的关键屏障。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，今年前三季度我国汽车产销达2300多万辆，其中新能源汽车产销1250万辆，出口超820万辆；新能源汽车渗透率虽已过半，但市场尚未完全成熟，上半年投放的500多款新车中真正全新开发的不及三分之一，虚拟仿真不能替代实体验证，坚决杜绝"速成车"已是全行业共识。
全国乘用车联席会秘书长崔东树判断，2026年世界汽车销量约增1%、中国下降约5%，中国占世界份额约31%，行业正从"规模为王"转向"价值致胜"，2027年车市有望探底回暖，国内零售增长约2%、出口增长约10%。中汽协顾问魏文清补充称，今年1—9月我国零部件出口接近800亿美元、同比增长约10%，国内车企海外产能基地已超20个，自主品牌海外本土化生产规模接近出口总量的三分之一，预计2030年中国汽车出口有望达1200万辆左右。
AutoCN认为，整车开发周期从传统36个月压缩至18个月左右，既是效率革命，也是风险放大器。当验证周期与验证里程成为硬门槛，缺乏验证能力的中小品牌将被加速出清；对消费者而言，"安全是汽车最大的豪华"不应只是论坛口号，更应是购车时实实在在追问的底线。
