价格战打了两年多，油电两条赛道的让利力度已经不在一个量级。大搜车智云最新发布的9月价格监测数据显示，当月传统能源乘用车市场平均价格折扣率达到27.1%，而新能源乘用车仅为11.2%，两者差距接近16个百分点，且这一剪刀差还在继续拉大：燃油车折扣率环比再涨0.3%、同比上涨1.0%，新能源折扣率则环比下降0.2%、同比下降2.0%，一升一降，走势彻底分化。
大盘层面，9月乘用车整体市场平均价格折扣率为17.1%，环比基本持平，同比下降1.7%，新车平均价格16.5万元，同比仅小幅下降500元，整体价格体系呈现企稳迹象。但拆开结构看反差明显：传统能源车新车平均价格15.9万元，环比下降800元、同比大降16500元；新能源车新车平均价格16.9万元，环比上涨300元、同比上涨10500元，新能源不仅在收紧折扣，均价反而在往上走。
分阵营看，自主品牌内部同样有温差。长安汽车平均折扣率环比上涨0.5%，仍在加码让利；比亚迪、吉利银河、理想汽车的平均折扣率环比下降0.6%至0.8%，促销节奏明显收敛。小米汽车的平均价格环比下降2300元，但整体折扣率仍保持在2.5%的低位，属于典型的低折扣、稳价格打法。
合资与豪华阵营的折扣变动方向不一。合资非豪华板块，上汽大众、上汽通用别克平均折扣率环比分别上涨1.3%和1.2%，延续以价换量；上汽通用五菱则环比下降1.5%。豪华品牌中，华晨宝马、雷克萨斯平均折扣率环比分别上涨1.2%、2.3%，而通用凯迪拉克、奥迪AUDI平均折扣率环比分别下降4.5%、4.8%，回撤幅度相当可观。
折扣率一涨一跌的背后，是油电两个市场竞争逻辑的分野。燃油车面对持续萎缩的基盘，只能靠加大终端让利守住份额；新能源车渗透率已站稳高位，头部品牌转向靠新品、智能化和品牌力竞争，价格体系趋于稳定。对消费者而言，短期内买燃油车的议价空间依然可观，而新能源车的价格窗口正在收窄，这一趋势在四季度收官冲量阶段是否会出现反复，值得继续观察。
