四季度落地窗口已经开启，宁德时代第三代神行超充电池的首搭归属却仍未落定。据《21汽车·一见Auto》11月3日援引多方独立信源报道，东风汽车从今年二季度起就在与宁德时代积极谈判，试图锁定这款电池的首搭权；与此同时，双方还计划组建合资公司开展更深入的合作，以换取电池供应上的话语权、新电池的首搭权以及保供承诺等核心权益。
东风与宁德时代的合作并非临时起意。早在2016年，双方就签署了首个战略合作协议；2018年，宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯又在东风车型上实现首次量产应用。今年10月29日，两家在武汉签署新一轮集团级战略合作协议，重点布局超换一体补能生态，联合开发下一代超充技术，岚图、猛士、奕境等品牌将首发搭载10C及以上超充产品，同步推进换电、电池资产运营、V2G与海外协同。更早之前，岚图已签下十年长期合作协议，东风商用车达成五年合作，东风日产则在推进800V高压平台与全域超充落地。
车企争抢首搭权，源于第三代神行在超充赛道上的代际优势。这款电池于今年4月21日宁德时代"超级科技日"发布，等效10C、峰值15C，常温下从10%充至35%仅需1分钟，10%充至80%需3分44秒，10%充至98%需6分27秒，满电约6分钟；零下30摄氏度极寒环境下从20%充至98%约9分钟，1000次循环后容量保持率在90%以上。宁德时代首席技术官高焕曾解释，超充真正的难题不是涓流而是温升，降低内阻才是控制温升的核心路径，第三代神行的平均内阻为0.25毫欧，比行业其他超充电池低一半。
竞品节奏同样紧迫。比亚迪第二代刀片电池今年3月5日发布，常温下10%充至97%需9分钟，目前已下放至7万元级的第二代海鸥；今年5月，一汽加入比亚迪闪充联盟，成为首个外采并量产二代刀片电池的"国家队"车企，红旗下一代纯电平台已完成定点。宁德时代这一侧，市场此前把首搭猜测集中在奇瑞身上——奇瑞10月全球创新大会展示了迅龙秒充，10%充至97%需6分50秒，随后有消息称星途将首批搭载第三代神行，但宁德时代至今没有官方回应。
更值得注意的是时间差。高焕今年4月受访时称，第三代神行的落地时间预计在今年四季度，"我们作为供应商，主要还是要去配合主机厂"；但2025年4月发布的第二代神行超充电池，至今尚未官宣任何具体落地车型。对宁德时代而言，越早锁定首搭车企、越快实现量产上车，超充叙事才越有说服力。财报层面，公司前三季度营收4421.37亿元、同比增长56.19%，归母净利润645.30亿元、同比增长31.60%，业绩并不缺支撑，缺的是把参数变成路上跑的车。
如果东风最终拿下首搭，岚图、猛士、奕境的排产节奏会最先受益，合资公司也将把双方从"供货关系"推向"利益绑定"。但首搭权的意义不止于一台车：它决定了谁能在20万级以上市场先讲出"6分钟满电"的故事，也决定了宁德时代在超充话语权上与比亚迪闪充联盟对垒时的站位。四季度只剩两个月，这场谈判的结果很快就会摆到台面上。
