汽车芯片大厂恩智浦（NXP）再度发函调价。据蓝鲸新闻11月2日报道，受原材料、能源、人力、物流及上游供应商成本上涨影响，恩智浦已向经销商发函，计划对部分分销及直供产品线调整价格，新规自2027年1月1日起生效。这已是恩智浦2026年内的第三轮调价，此前两轮分别于3月、5月发函并在4月、6月生效，理由同样是成本端的多重上涨。有经销商表示，建议有确定需求的项目提前下单锁定成本，规避调价带来的影响。
恩智浦的动向并非孤例。2026年以来，德州仪器、英飞凌、意法半导体、瑞萨、ADI等主要车规芯片供应商已密集发布调价通知，覆盖车载处理器、MCU、功率器件、存储芯片等核心产品线。涨价幅度更为惊人：据央视财经此前报道，3月至6月国内车规级存储芯片整体涨幅约180％；TrendForce数据显示，2026年一季度通用DRAM合约价环比上涨90％—95％，NAND Flash上涨55％—60％；涨幅相对较小的模拟与电源器件，极端型号也涨了15％—85％，车规MCU主流涨幅在5％—20％之间。
成本压力正快速传导至整车制造端。据行业测算，中高配车型的单车存储芯片成本已从40—90美元跃升至90—220美元，高阶智能车型甚至突破500美元。蔚来创始人李斌在二季度财报沟通会上披露，二季度单车成本较2025年底上涨1.4万元，相当于单季多支出约15亿元。终端价格也随之松动，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪、广汽埃安、长安启源、大众ID系列等超过15家车企已相继上调部分车型或选装配置售价，或通过收紧金融政策、缩减购车权益等方式变相提价。
一边是成本上行，一边是终端价格战难解，汽车行业的利润空间正被双向挤压。行业统计显示，1—7月汽车行业收入同比增长2.7％、成本增长3.8％，利润2162亿元，同比下降20％，行业利润率仅3.6％，低于下游工业企业6.5％的平均水平；2026年上半年整车制造环节的平均利润率更是跌至1.5％，创近10年新低。车企不敢轻易涨价冲量，原材料与芯片成本的上涨便只能由自身利润消化。
与以往周期性普涨不同，本轮芯片涨价呈现明显的结构性特征：AI算力需求爆发，使三星、SK海力士、美光等存储厂商将大量先进制程产能投向AI服务器，车规级存储芯片供给随之收紧；叠加铜、金、银等贵金属价格走高，晶圆代工、封装测试与物流成本同步攀升，原厂已难以靠内部优化消化压力。部分机构判断，车规芯片供给紧张与价格上行可能延续至2027年甚至更久。对整车企业而言，芯片国产替代、自研芯片与供应链锁单能力，将成为决定终端价格稳定性的关键变量。
