被动安全标准体系再补一块拼图。11月2日，工业和信息化部官网发布公示，根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工信部已组织完成《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》等5项强制性国家标准（报批稿）的编制工作，现对标准报批稿及编制说明予以公示，进一步听取社会各界意见。公示时间为2026年11月2日至11月6日，反馈意见需通过电子邮件提交至工信部科技司指定邮箱。
此次公示的核心标准为《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》。该标准规定了M1类和N类汽车座椅、座椅固定装置及头枕的技术要求与试验方法，特别强化了对座椅总成强度、调节装置锁止可靠性以及防止行李移动伤害的要求；对头枕的有效高度、吸能性及凸出物安全性提出了更细致的指标，以减轻碰撞事故中乘员颈椎受伤的风险。标准同时明确了适用边界，后向座椅及部分特定类别客车座椅不在本标准范围内，客车座椅另有独立的标准体系，两条线需分别跟踪。
值得关注的落点在新型座舱配置。据媒体解读，本次报批稿针对大角度可调座椅、电动座椅、头枕吸能防护新增了细化安全指标，补齐了零重力座椅这类新型座舱配置的安全规范。零重力座椅如今已是中高端新能源车的主流卖点，其靠背大角度放平后的碰撞防护此前缺乏针对性约束，监管补位意味着这类配置将从营销卖点进入强制安全框架。这与10月中旬四部门就汽车门把手、零重力座椅使用规范等公开征求意见的动作一脉相承，监管正从研发流程与关键部件两端同步收紧。
对产业链而言，这批标准的落地节奏值得整车企业与座椅供应商提前应对。座椅与头枕是追尾、正碰工况下的核心被动安全件，强度标准修订将直接约束座椅骨架、滑轨、调角器、头枕发泡与锁止机构的设计余量，进而影响座椅总成供应商的模具与验证投入。座椅属于典型的长周期零部件，一旦实施日期落在新平台投产节点之前，改动设计就意味着改动模具，报批稿公示阶段正是启动对标的时间窗口。
从流程上看，报批稿进入公示意味着这批标准已完成技术审查，即将进入批准发布环节：公示期满后将报国家标准化管理委员会批准，随后公布实施日期与过渡期安排。公示仅开放5天，留给出企业消化和反馈的时间并不宽裕，最终版本对座椅供应商格局与新车申报节奏的影响，还要等实施安排落地后才能完整评估。
