11月3日，起亚汽车宣布与日本客运企业MK控股、起亚PBV日本公司签署业务协议，共同推进目的型车辆（PBV）在日本市场的规模化引入。按照协议，起亚将在今年年底前向MK控股交付40台PV5，并在此基础上逐步扩大供应，到2030年累计投放1000台，用于出租车、机场接送与高端礼宾等多种出行服务。目前已有4台PV5作为MK出租车在京都地区投入运营。
三方分工较为清晰。起亚负责整车供应，并承诺在当地提供维修、技术支持与零部件保障，以确保车辆稳定运行；MK控股承担运营端工作，这家企业在京都、大阪、名古屋等日本8个城市设有基地，主营出租车与观光巴士，将把引入的PV5投放到出租车、高端礼宾和机场接送等场景；起亚PBV日本公司负责搭建日本当地的销售与售后网络，该公司由日本综合商社双日（Sojitz）全资设立，去年成立。三方还将共用MK控股的营业与销售设施，联合开展车辆展示和试乘活动。
面向日本市场的PV5做了针对性适配。车辆采用日本普及率较高的CHAdeMO充电标准，轴距2995毫米以保证车内空间，同时把转弯半径控制在5.5米，以适应日本道路偏窄、街巷密集的运营环境。产品形态上，PV5提供乘客运输型、货物型、底盘驾驶室型以及多种改装车型，起亚计划按出租车与机场接送等不同运营目的，推出符合当地需求的配置组合。
这次合作被起亚视为其全球PBV业务在日本落地的起点。按照起亚2026年中长期战略，公司将以PV5为起点陆续推出PV7与PV9，并规划到2030年实现全球PBV销量约23.2万至25万辆。PBV是起亚近年来重点投入的赛道，核心逻辑是把车辆从标准化整车转向可按用途定制的平台产品，用改装灵活性和运营适配能力切入商用与出行服务市场。
日本的政策窗口是这笔合作的重要背景。日本政府正在推进相关目标，计划到2030年把8吨以下商用新车销售中电动汽车的占比提升至最高30%。起亚方面表示，将以此应对中小型电动商用车市场的需求增长，同时加强连接客户体验、销售与服务的本土业务基础。对于在日本乘用车市场存在感有限的韩系品牌而言，从出租车、机场接送这类高频、可控、易验证的商用场景切入，是一条相对务实的路径。
从规模上看，1000台对应的是六年周期、年均百台级的投放节奏，仍属于试点放大阶段，短期内难以形成显著销量贡献。但协议把车辆供应、场站运营与售后网络捆在一起，跑通的是"车—服务—数据"的闭环。如果京都等地的运营数据能够验证出勤率、能耗与维护成本优势，这套模式具备向日本其他城市出租车企业复制的可能，也将成为起亚PBV全球战略的一次实战检验。
