河北日报11月7日报道，河北省正以重点行业、重点领域、重点地区为突破口，以港口、机场、铁路货场、物流园区等重点场所为切入点，以环保绩效创A企业清洁运输改造为主要抓手，推动实施柴油货车新能源替代。按照部署，到2027年底，全省重点区域重点行业清洁运输比例力争实现100％。
把柴油货车推到台前，原因在于排放账本。移动源污染是河北省大气污染的重要来源，对区域氮氧化物污染贡献达到60％以上，其中重型柴油货车的氮氧化物排放量约占全省机动车排放总量的80％。围绕这一结构，河北重点推进“公转铁”“公转水”、柴油货车清洁化、非道路移动源综合治理以及重点用车单位监管，坚持源头防控、过程防控和协同防控。
替代的存量基础已经不小。截至目前，河北省新能源重卡保有量超过6.8万辆，位居全国前列，对应氮氧化物年减排量约4万吨。10月28日，辛集市星耀物流集团的光伏物流场站内，数十辆新能源重卡有序补能，这里搭建了光储充一体化绿色能源体系，通过自发自用、余电储能、峰谷错峰等方式大幅降低充电成本，新能源重卡全年综合使用成本较燃油重卡低40％。星耀物流是辛集市澳森特钢集团的绿色物流合作伙伴，双方共同构建起从厂区到运输的绿色物流闭环。
时间表上，2026年底前，除承德、张家口外，钢铁、焦化、水泥、火电、煤炭、有色等重点行业清洁运输比例需达90％以上，物流园区大宗货物清洁运输比例不低于50％。唐山、秦皇岛、沧州三市主要港口煤炭疏港清洁运输占比要达90％以上，焦炭、铁矿石等大宗货物集疏港清洁运输比例力争达90％以上，集装箱清洁运输比例达30％以上。
城市端的力度同样明确。年底前，除承德、张家口外，其他城市建成区（不含县城）施工工地商砼车、非道路移动机械、渣土运输车基本实现新能源替代；除出租车外，公交、城市物流配送、市政环卫、邮政快递等公共领域车辆（应急、邮政快递干线运输车辆除外）新能源化比例达到70％。河北还将“铁路＋新能源重卡接驳”联运、物流园区新能源重卡中转等模式写进核算原则，用运输方式核查倒逼企业提高重卡使用比例。
新能源货运的规模最终取决于车辆数量与补能设施。目前河北正推进京沪、京港澳、“黄骅港—冀中南”等零碳高速公路运输通道建设，在13对服务区建设26座重卡充换电站，配备兆瓦级充电设施，后续将有序推进京哈、京台、京昆、青银等高速公路的货运充换电配套。不过钢铁行业仍是难啃的骨头：短途清洁运输比例提升明显，中长距离运输仍以柴油货车为主，这也是下一阶段扩大新能源重卡应用规模的主攻方向。
