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网信办发布汽车数据安全管理意见稿，特斯拉回应
5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。内容指出，为加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动，维护国家安全和公共利益，根据《中华人民共和国网络安全法》等法律法规，国家互联网信息办公室会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。该规定有几个值得关注的点，《意见稿》明确指出，运营者在中华人民共...
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工信部决定修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并公开征求意见
为了推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车产业转型升级，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局 第44号令，以下简称《积分办法》）的相关要求，结合我国汽车产业发展实际，工业和信息化部等有关部门起草了《关于修改的决定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，请于2019年10月11日前反馈意见。 联系人：工业...
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不降反升！新能源汽车规划占比目标提至25%
汽车行业关注（autochat.com.cn）12月09日报道——为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展，工信部日前发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，意见征求截止日期为12月9日。本次征求意见稿中最显著的变化就是将2025年新能源汽车占当年新车销量的占比由原来20%提升到了25%。同时，在本次征求意见中还提出了完善双积分，建立与碳交易市场衔接机制;要完善新能源...
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妥协？特斯拉：已在中国建立数据中心，实现国内数据国内存
自特斯拉车主车展维权事件之后，关于智能汽车数据信息安全的讨论，引来社会广泛关注。日前，中国网络空间安全协会秘书处举办《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》专家研讨会。特斯拉也通过官方微博表示：特斯拉很荣幸与业内专家就《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》展开研商，我们坚定支持行业的规范化发展。我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场...
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重磅！广州市将限制新能源“绿牌”发放
日前，广州市发改委发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（征求意见稿）。根据该通知，今后广州市消费者购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》（下称“凭证”）和新能源汽车指标等相关材料。需要注意的是，此通知仅为公开征求意见稿，意味着广州市就此政策展开意见征集。根据通知，主要有以下几点信息：一、在广州市进行新能源汽车推广应用的国内新能源汽车生产...
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四部门征求意见拟禁全隐藏式门把手 行车中禁用零重力座椅 新车可靠性验证不低于3万公里
工信部等四部门10月10日就加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理公开征求意见，明确禁止配备全隐藏式门把手、不得采用折叠显示屏和柔性显示屏，行车时禁用零重力座椅等场景，环境适应性验证不少于1年、可靠性
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车险综合改革来了！银保监局：交强险和商业车险额度提高
作为全球最大的汽车市场以及新能源汽车市场，中国日益庞大的汽车行业市场将迎来重大的车险改革，车主将从中获得重大利好。银保监会官网9日发布消息称，银保监会在广泛征求各方面意见的基础上，研究起草了《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。根据《机动车交通事故责任强制保险条例》，银保监会会同国务院公安部门、卫生主管部门、农业主管部门研究提高交强险责任限额，将交强险总责任限额从...
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右侧25%偏置碰撞要来了！中保研拟增加多项测试项目
提及权威汽车安全碰撞机构，效仿IIHS美国公路安全保险协会的中保研备受国内认可，正是因为其碰撞标准更为严苛，碰撞测试设计也是来自于同IIHS。但随着IIHS逐渐更新测试项目，中保研日前也发布了关于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见的通知。 据征求意见时间显示，此次征求意见时间为2020年12月25日至2021年1月24日，未来《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》将在...
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8月新能源汽车市场依然低迷，解除限购能否拯救市场？
前几日，中汽协发布8月产销最新数据，其中新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下滑12.1%和15.8%；1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。中汽协表示，汽车行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但仍然没有有效缓解，其中受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。从...
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涉嫌垄断价格被处罚8000万的雷克萨斯仍在“加价”
汽车行业关注（autochat.com.cn）01月09日报道——去年年底，丰田汽车因雷克斯涉嫌价格垄断，被监管部门开出超8000万的巨额罚单，原本以为这样的处罚能让丰田汽车“收敛”一点，但事实并没有。据财经网报道，目前位于北京朝阳区的某雷克萨斯4S店内仍存在加价行为，消费者购车仍需等待三个月以及加价1万元。2019年12月27日，国家市场监督管理总局官方网站发布了由江苏省市场监督管理局开具、有关...
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工信部发布双积分积分管理办法修正公开征求意见
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
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广州市出台摇号新规，“久摇不中”人员中签几率得到提高
汽车行业关注（autochat.com.cn）10月23日报道——今年6月2日，广州市交通运输局发布增加小汽车指标配置额度的通告，明确2019年至2020年两地分别新增8万和10万个车牌指标，成为全国首份正式实施汽车消费刺激的新政策。10月23日广州再次对车牌指标进行调整，主要目的是增加“久摇不中”人员的中签率。广州市交通运输局发布《关于通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标的通告（征求意见稿）》，通告显示，广州将施行阶梯制摇号规则，新政将在2020年1月1日起实施。目前，广州本市居民每月可参与一次摇号，记做一次摇号周期。其中，累计参加摇号24次（含）以内未中签的，为1个摇号基数序号；累计参加摇号25至48次未中签的，为2个摇号基数序号；累计参加摇号49至72次未中签的，为3个摇号基数序号；累计参加摇号73次（含）以上未中签的，为4个摇号基数序号。此举是通过增加摇号池中的基数序号实现。此外，普通车指标和节能车指标均通过阶梯摇号方式配置，申请人每期只能选择一种车型进行摇号；拥有多个摇号基数序号人员摇号时，若中签，则自动取消其对应的其他摇号基数序号；中签后，若想再次参加摇号，此前的摇号期数及基数序号清零，需要重新计算摇号次数。数据统计，广州已举行了86期摇号，目前每期摇号申请人数增长至70万人，个人中签率降低至0.6%。新规实施后，久摇不中的人员，提高了中签几率。从提高车牌指标，到增加中签几率，广州此举进一步改善摇号机制，对于其他限购城市是一个参考例子。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
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屏幕换挡凉了！工信部又一新规发布
AutoCN（auto-cn.com）02月22日报道——据新华社报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征
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北京新能源指标申请人超45万 网友热议：坚决不能让摇号覆盖全国
6月25日，北京小客车指标办公布了今年第三期小客车指标申请审核结果和配置数据。截至本期，新能源指标总申请人数超45万。值得期待的是，本市拟在今年8月一次性增发两万个新能源指标，全部向“无车家庭”配置。据统计，截至2020年6月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3435294个有效编码、单位共有62473家；新能源小客车指标申请个人共有454451个有效编码、单位共有9978家。据了解，6月1日...
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4月汽车销量再跌18%，提振汽车消费新政有望出台救市
4月汽车销量再跌18%，提振汽车消费新政有望出台救市，中国汽车市场在2018年迎来重大转折点，市场低迷、销量下滑的趋势延续至今。乘联会发布中国最新乘用车销量数据，从厂家零售数据显示，4月份全国汽车零售量同比下滑18%，厂家批发量则同比下滑22%。意味着中国汽车销量连续11个月下滑，今年前4个月的跌幅均为双位数，有进一步扩大的趋势。事实上，今年以来国家政府推行汽车下乡、增值税税率下降的政策刺激汽车消费，但从实施的几个月来看，成效并不大，消费者购买新车的...
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假消息！小鹏高管回应L4级强制加激光雷达
AutoCN（auto-cn.com）06月20日报道——6月19日，针对近日网传“L3 L4自动驾驶新国标强制要求使用激光雷达等传感器”的消息，小鹏集团副总裁于涛在个人微博发文称这些消息均为假新闻。
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北京新能源指标及车牌中签难度，双双创历史新高
汽车行业关注（autochat.com.cn）06月26日报道——受2020年新冠肺炎疫情的环境下，国内车市遭遇近几个月的巨幅下滑，为实现车市复苏，国内多地及出台刺激消费措施。商务部此前也发布官网消息称，上半年将在北京市释放不少于10万个购车新能源指标，以促进刚需家庭购车消费。根据北京市小客车指标调控管理信息系统官网最新消息显示，本期新能源指标总申请人数超过45万。具体新能源小客车指标申请个人共有...
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陶琳：特斯拉中国采集数据会严格存储本地
据澎湃新闻报道，特斯拉对外事务副总裁陶琳在国家发改委组织的圆桌论坛上表示，“特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地存储”。这可能是特斯拉车内摄像头引发热议后，特斯拉高管对于消费者隐私安全担忧的另一种回应方式。陶琳还表示，“特斯拉在中国肯定是要遵守所有中国的法律法规，未来所有智能汽车的信息采集可能都会是一个标配，这个过程中要配合各级监管部门制定完善的方案，让消费者享受便...
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重磅！汽车行业价格新规发布
AutoCN（auto-cn.com）02月12日报道——2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》公告。公告内容主要涉及汽车生产企业价格行为、汽车销售企业价格行为及保障消费者和经营者的
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12月新能源市场销量创年内新高，私人消费市场仍存压力
汽车行业关注（autochat.com.cn）01月10日报道——受补贴因素影响，国内新能源乘用车市场在去年7月首次出现销量下滑，同比下滑3%，环比下滑达63%，之后几个月的市场里，表现一直处于萎靡的状态。日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%，创下年内新高。在乘联会会秘书长崔东树看来，12月新能源乘用车市场之所以实现销量...
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