印度9月汽车零售254万辆同比大涨31.82% 纯电乘用车注册近3.6万辆创新高 塔塔领跑

工信部发布双积分积分管理办法修正公开征求意见

汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。  纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

光束汽车“落地”，长城宝马合资项目获发改委批复

11月22日晚，长城汽车发布公告称，公司与宝马汽车合资的光束汽车生产基地项目获得江苏省发改委批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。根据公告内容显示，光束汽车生产基地项目总投资51亿元，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发...

召回：杭州长江乘用车召回部分零跑S01纯电动汽车

日前，杭州长江乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150台。本次召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致：1、360全景影像卡滞花屏，在倒车或启动驾驶出车位时通过360全景影像可...

新能源市场迎拐点，专家预计今年达40%左右增长态势

汽车行业关注（autochat.com.cn）01月12日报道——相比今年乘用车市场，新能源汽车市场表现则尤为凸显。乘联会数据显示，今年全年国内乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比增速-6.8%；其中  2020年新能源车批发销量为117.0万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征，明显优于乘用车市场。上半年全乘用车市场受市场寒冬及新冠疫情影响，出现较达幅...

摩托车跳槽乘用车，大运集团两款电车宣布上市

11月2日，大运汽车旗下悦虎和远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价分别为20.38-21.38万元。2021款悦虎由此前的远略S1车型改名而来，该车定位为纯电动小型SUV。悦虎前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，两侧采用分体式大灯设计，上方的灯条为狭长状，下方大灯面积较大，整体辨识度较高。尺...

何小鹏：国内前9月电动车真实消费仅十几万辆

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月17日报道——根据乘联会近期公布的我国汽车市场9月份销量数据，根据数据显示，9月我国狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下滑了6.5%，环比上涨14.0%。受到整体行业影响，虽然在传统中的“金九银十”， 9月狭义乘用车市场销量环比上涨了14.0%，却是历年新低，国车市仍处于“寒冬”之中。但相比之下，新能源市场则更加惨淡，根据乘联会数据统计，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，环比下滑8%，已连续三月同比下滑。从累计销量来看，今年1-9月新能源乘用车批发77.8万辆，同比增速29.4%。值此之际，小鹏汽车董事长何小鹏在通过社交平台表示，今年前9个月，在中国，实际卖给真实消费者电动车大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前9月销量14万辆相差无几。何小鹏表示，这个数据剔除了非纯电动车、卖给大客户(出租车公司、租车公司)以及"实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的车"。 从累计销量来看，今年前9月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，其中，纯电动汽车销量61.6万辆，插电式混合动力汽车销量为17.6万辆，可以看出纯电动车占比比较大。而我们可以想象，又有多少电动车型正如小鹏所说的又有多少销量是正是消费者日产代步的，平时在路上见到大部分电动车型都是作为各种滴滴和出租车运营，或是共享汽车。根据乘联会销量前10的车型销量排行中又有多少不是用于运营车型的。根据交强险上牌量数据，2019年6月国产新能源乘用车上牌数为19.03万辆，其中纯电动车上牌15.45万辆。6月出租租赁市场上牌量占总上牌量的35.4%。 2018年，中国车市出现首次下滑以来，新能源车还能保持高速增长，被视为未来之星。但自2019年夏天补贴退坡后，新能源车的“救星”光环开始退去。新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多；以及在一些一线城市，受前期新能源车型突飞增长，新能源车型的指标也变得更少。同时，在很多三四线城市或者农村，设备建设都不算完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。另外，随着越来越多新能源汽车自燃的问题，安全问题也是备受消费者们关注；还有动力电池的成本过高，有的消费者换电池的费用比购车时还高。而对于以上的说法是不是像小鹏所说的那样，即使想要要做大做强，但是就像净重和毛重一样，新能源汽车就此达到天花板呢？也并非如此，新能源发展是趋势所在，新能源汽车道路上也需要时间沉淀。面对政策的退补，是为了让企业之间能够更好的竞争和发展，只有好的产品才能得到认可，例如，特斯拉仅在美国本土，前三季度的销量就达到14万辆。这一数字几乎相当于何小鹏提到的同期中国新能源市场真实用户的购买量。已经保时捷首款纯电动跑车Taycan车型第一年的产量已全部售空。所以，对于新能源汽车的发展，车辆产品质量、以及品牌溢价才是消费者更关注的，中国市场也依旧有着很大潜力，就像大众CEO迪斯面对未来在新能源领域的发展，无论发生什么都不会收缩中国业务，至于小鹏所说的面对的问题越来越多，更应该是如何解决。    欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

力帆乘用车召回3651辆力帆650EV，超过前五月总销量

虽然重庆力帆汽车当前生存状况堪忧，但是对于存在缺陷的汽车产品还是决定召回。根据国家市场监督管理局网站信息显示，重庆力帆乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年7月1日起，召回2017年12月11日至2018年12月31日生产的部分力帆650EV300纯电动车，共计3651辆。值得一提的是，此次...

乘用车销量由负转正，中国品牌份额却再跌破红线

2020年5月汽车产销形势向好，同比增速明显高于上月。据中汽协最新发布数据显示，5月我国汽车产销量分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。不过，尽管5月增速扩大，但是由于2月和3月销量太过于低迷，以致今年1-5月产销量不尽人意。数据显示，1-5月我国汽车累计产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下滑24.1%和22.6%，但是降幅与1-4月相比收窄9.3%...

老牌车企回归乘用车市场，上亿元收购奇瑞车型技术资产

9月27日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（下称“曙光股份”）发布公告称，公司拟受让天津美亚新能源汽车有限公司持有的奇瑞S18(瑞麒M1)及S18D(瑞麒X1)车型的先进成熟技术。据了解，天津美亚新能源汽车有限公司为公司控股股东华泰汽车集团有限公司旗下全资支工资，上述交易的技术转让价格以天津美亚从奇瑞汽车取得相关资产1.4亿元为基础，扣除折减费用770万元，最终确定转让价格为1.32亿元。资料显示，...

网曝东风汽车H事业部已开始招聘，主攻高端新能源乘用车

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月18日报道——随着国民经济增长和消费结构的升级，国内车企纷纷推出中高端新品牌来对抗合资车企，形成一波“自主向上”的趋势，实现一种自我突破。日前，有消息指出，东风汽车集团将成立h事业部，该事业部主攻高端新能源乘用车，目前h事业部已经开始招聘。早在今年5月，东风汽车内部就将此命名为代号为“H计划”的项目并宣布推行。东风集团对“H事业部”有着这样的描述：致力于整合研发全球汽车五化新技术，以＂科技、品质、探索＂的视角，打造高端化智能网联汽车。目前，东风汽车集团将成立H事业部并已经开始进行招聘，这也意味着该项目将会马上开展。据东风公司内部人士此前透露，“H计划”正是东风公司筹备的高端新能源车项目。按照规划，该项目将会如同一汽红旗一样，作为独立的高端品牌，将会自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司旗下已有两家新能源公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。其中，前者成立于2001年，并完成核心的三电系统等技术开发，推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。至于为什么直至如今才开启此计划，内部人士表示，近两年红旗等公司在高端的乘用车项目上频频发力，让东风公司感受到了压力。在乘用车领域，东风公司在几年前就推出纯电动的轿车等产品，但主要集中在中低端车领域。对该项目的前景持保守态度，一方面东风公司缺乏一汽红旗式的高端品牌资产，另一方面东风自身缺乏成功的高端乘用车运营经验。据东风汽车上半年数据显示，东风汽车股份今年上半年营收67.61亿元，同比上涨16.79%；归属于上市公司股东的净利润2.46亿元，同比下跌15.53%。销量方面，东风汽车股份1-8月累计销量为10.4万辆，同比增长11.45%。自主品牌高端化一直存在一个困局，往往因旗下各类型产品性能和价格过于接近，不能很好拉开区间，相互掣肘，得不偿失。高端车型针对的是所谓高净值客户，他们的需求会更加复杂，也更加敏感。本身没有品牌背书上打造的高端品牌更是需要在“质量”“技术”上有显著提升，从而摆脱与低端产品的差距。如果自身品牌在消费者心中低档的印象根深蒂固后，再强行借助母子品牌捆绑营销，如果没有更高的附加价值，将很容易造成反作用，稀释了原本希望作为高端车推出的子品牌的高贵感。面对如今整体市场持续低迷，再加上新能源政策退坡后，新能源领域更是销量出现同比三个月的下滑。再加通过其他自主高端品牌像领克和红旗来看，东风推出高端新能源品牌如何定位才是关键所在。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

工信部通报：7家车企新能源车不符合要求

近日，工业和信息化部发布2020年度新能源汽车监督检查结果。结果显示，在新能源乘用车、新能源客车、新能源专用车三大领域发现共有7家企业的8个车型不符合生产一致性要求。在新能源乘用车方面，两家企业的2个车型产品不符合相应要求。其中，南京金龙客车的NJL6420EV3纯电动多用途乘用车（即开沃创业者）涉及30分钟最高车速不符合国家标准或管理规定。东风汽车旗下的DFM7000G1F9BEV纯电动轿车（即...

东风又一高端品牌！定位电动高端越野

在刚刚举办的2021世界新能源汽车大会上，东风公司董事长竺延风明确表示：东风要复制新势力造车的优点，在2022年推出全新的新能源订制式产品“M”。今年4月，东风汽车发布了“东方风起”计划，其中提到在自主乘用车领域将强化差异化布局，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。其中，岚图定位为零焦虑高端智能新能源领先品牌。东风风神作为东风自主乘用车的主力军，定位为主流科技驾趣品牌。至于高端电动越野实际上...

10月新能源销量增幅超100%，五菱贡献最大

11月9日，乘联会发布最新数据显示，10月乘用车市场零售销量为199.2万辆，同比增长8.8。1-10月的全国乘用车市场累计零售1492万辆，同比下降10.2%，跌幅进一步收窄。在经历了几个月持续增长之后，新能源汽车市场销量在10月份再次迎来100%以上的大幅增长。据乘联会统计，今年10月新能源汽车零售量同比增长116.1%至13.3万辆，其中插电混动零售量增长38.2%，纯电动的零售量增长136...

新能源汽车继7月下滑后，8月销量同比下滑15.8%

汽车行业关注（autochat.com.cn）09月13日报道——受国家实施新能源退补政策后，我国新能源汽车7月首次出现销量下滑，但影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。据中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。今年汽车产销量累计分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%；销量已不足200万辆，处于历年来的低谷期。 中汽协数据显示，今年8月，汽车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大，行业面临的压力仍未能得到有效缓解；综合1-8月数据，产销降幅相比前7个月进一步收窄。新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。具体情况来看，插电式混动乘用车、纯电动商用车、插电式混动商用车都呈现不同程度的同比负增长，仅纯电动乘用车实现了环比、同比正增长。在中汽协秘书长助理许海东看来，补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支，不利于新能源汽车的发展。不过，8月汽车产销进入回升阶段，这符合历年的发展规律。但同时也应看到，汽车市场受国五车型促销透支的影响还未退却，8月销量不足200万辆，同比降幅进一步扩大，属于历年来的低谷期，中汽协秘书长助理陈士华表示。据多家车企公布8月的新能源销量数据显示都出现不同程度的情况。比亚迪8月新能源汽车销量为16719辆，同比下滑23.44%。显然，即7月比亚迪新能源汽车销量下滑之后，其新能源汽车在8月再度呈现同比下滑的趋势。北汽蓝谷8月份新能源汽车销量为1.07万辆，同比上涨12.8%；1-8月份，新能源汽车销量为8.83万辆，同比上涨26.03%。吉利汽车8月新能源共售出7897辆，同比增长110%，1-8月累计销量达69973辆。江淮汽车8月纯电动乘用车销量为3109辆，同比减少46.4%；本年累计销量43912辆，同比增长41.56%。此外，在国内新能源汽车排行榜前十中，自主品牌旗下新能源车型仅北汽和宝骏出现增长，其余均出现很大程度的下滑。从8月新能源的数据来看，行业产销整体大幅下降有所改变，8月新能源乘用车环比开始出现增长，但增幅并不明显，就整个行业而言，行业面临的压力仍没有有效缓解。中汽协副秘书长师建华认为，现存的限购政策就是“懒政”行为，因此取消限购很有必要。不过，国家没有必要拿财政政策来刺激车市，而需要市场主动调节，有技术积淀且品牌力强大的企业变得更好，部分弱势企业就要遭到淘汰。下半年，补贴退坡还将对新能源造成一定的影响，但这仅仅只是“阵痛”，随着时间和企业的发展，也会有越来越多有实力的企业表现突出坚持到最后 ，因此对于新能汽车的发展，反而是利好消息。 标签搜索： 汽车 销量 新能源 新能源汽车 同比 下滑 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

中国自主品牌乘用车首次批量出口欧洲 500辆上汽“名爵”启程

汽车行业关注（autochat.com.cn）09月29日报道——9月28日，500辆名爵（MG）ZS纯电动SUV在上海海通码头搭乘滚装船出口欧洲，这是中国自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆，同时也创下了中国新能源汽车出口单次发运数量的最高纪录。 上海国际商贸有限公司供应链管控部总监表示，已经拿到海外的预订单，这批名爵（MG）ZS纯电动车将出口至挪威，在10月20日还有将近1000台出口到荷兰阿姆斯特丹。欧洲的汽车法规一向都非常严格，近年来对汽车低排量的要求越来越高，只有少数品牌可以进入市场。这次上汽采用预销售模式，从客人下单到提车只需要五到十天的时间，再加上标配版3万欧元不到的价格，在同类产品有相对的竞争力，三个月内在英国荷兰和挪威或得了3000个订单。 在出口欧洲的上汽名爵(MG)ZS车型上，是有针对欧洲市场进行开发，比如在欧洲销售的车辆，全系标配ADAS（视觉系统），另外基于不同的气候条件，对产品的内部作出了针对性的调整。 在今年整个汽车销售行业下降的背景下，前9个月上汽整车出口以及海外基地生产销售总量达到了24万辆，同比增长15%，目前上汽整车产品已经进入5大洲60多个国家。明年上汽的印度市场有望成为万辆级的汽车市场。达成后整个上汽集团在海外就拥有7个万辆级市场。 有网友则评论“如果卖的是白菜价就不要说了” 不管价格卖得怎样，这次是中国自主品牌乘用车首次出口欧洲，对于中国的汽车行业发展无疑是个好消息。  欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat

三月多款新能源车型暴涨，特斯拉三月超3.5万辆

汽车行业关注（autochat.com.cn）04月09日报道——4月9日，乘联会发布了最新销量报告，2021年3月乘用车市场零售达到175.2万辆，同比2020年3月增长了67.2%，同比2019年3月增长0.2%。受2020年疫情影响今年3月仍然保持较大的增长幅度，但环比来看，相对历年的平均增速基本持平，意味着市场重回平缓期。 事实上，新能源汽车已连续9个月刷新当月历史记录。今年新能...

新能源车企难活？兰州知豆100%股权被拍卖，1.38亿元起拍

近日在阿里司法平台上出现了一则车企股权拍卖项目，该项目名称为“兰州知豆电动汽车有限公司100%股权”，此项目为第一次拍卖，起拍价为1.38亿元，项目评估价为1.97亿元，该项目将在11月24日开始为期一天的拍卖活动。此次兰州知豆电动汽车有限公司100%股权拍卖包括土地、厂房以及整车生产线等资产。但是相对于这些资产来说，其持有的乘用车生产资质使得这家车企更加值钱，很多新能源汽车企业因为缺少这张“通行...

新品牌大运汽车投产，市长坦言要带头换车

汽车行业关注（autochat.com.cn）09月20日报道——新能源汽车在各方大力支持下，已进入高速发展的阶段，不少传统企业纷纷转型及跨界，进军新能源乘用车领域，包括诞生了一批互联网造车新势力、房地产造车企业等。如今，又一家企业进军新能源乘用车了。据山西日报报道，在山西运城的大运新能源汽车下线仪式现场，运城市委副书记、市长储祥好信心满满，坦言要带头换新能源汽车。他说，“我和我们书记都要换大运的...

特斯拉全系车型入选 第26批新能源车免购置税目录

最近工信部发布了第二十六批《免征车辆购置税的新能源车型目录》，其中共有399款新能源汽车，包括83款纯电动乘用车和5款插电式混合动力乘用车，而最引人关注的应属特斯拉全系车型均入选此次公布的名单当中。同时，工信部发布计划从《目录》中撤销的车型名单，包括324款新能源车型。《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十六批)纯电动车型《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十六批)插电混动车型值得...