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2026世界智能网联汽车大会北京开幕 L2辅助驾驶搭载率超70% 首批L3车型试点上路 2030年渗透率预期超35%
2026世界智能网联汽车大会10月21日在北京开幕，工信部披露乘用车L2级辅助驾驶搭载率超70%，首批L3车型已试点上路，全国开放测试道路5.7万公里、测试里程超2.2亿公里，万钢预期2030年L3渗
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工信部支持湖北汽车产业优先复工复产，预计4月实现
汽车行业关注（autochat.com.cn）03月13日报道——受新型冠状病毒肺炎影响，我国汽车产业在经过十几年的迅速发展下，从未遭受到如此前所未有的冲击，以致于今年开年以来汽车市场就不断下滑。随着国内疫情势头逐渐减弱，加速恢复汽车产业及大宗消费成为当前主要的任务。3月13日上午，国务院联防联控机制举行了新闻发布会，会议上工业和信息化部副部长辛国斌指出，目前相关部门已经出台了一系列政策措施，对缓...
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多款低端电动车参与，新能源汽车下乡活动正式启动了
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月25日报道——新能源汽车下乡活动正式启动了。7月24日，由工业和信息化部、农业农村部、商务部共同指导的新能源汽车下乡活动启动仪式在青岛市西海岸新区举行。今年7月15日，工信部等部门正式发布“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，活动主要目的是促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力乡村建设和乡村振兴战略。文件显示，活动将主要在...
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36款国产车上榜，第二批新能源汽车下乡名单公布
汽车行业关注（autochat.com.cn）09月02日报道——今年7月，工信部等部门正式发布“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，活动主要目的是促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，同时还公布了第一批车型名单。日前，第二批新能源汽车下乡名单也正式确认了，共计36款车型上榜，全为一些中低端国产纯电动车型。文件显示，自新能源汽车下乡活动开展以来，新能源汽车生产企业高度重视与积极...
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长春跟进提振汽车消费，工信部鼓励出台政策刺激需求
3月29日，吉林省长春市商务局下发了《关于做好近期商贸领域促消费工作的指导意见》。其中，在促进汽车消费方面，长春市推出包括购车补助，更有针对性的信贷政策和更简便的检测报务和上牌服务，在开展汽车销售主题活动和企业广告宣传上给予更大的支持等多项鼓励汽车消费政策。具体来看，长春市鼓励消费者购买新车，购买长春生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；置换购车同样也...
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新能源汽车的安全，企业是第一责任人
【汽车行业关注】微信公众号以及【汽车营销分析 】微博同步内容发布。是了解中国汽车品牌，汽车经销商的汽车行业资讯传播平台。以基于网站，微博，微信，移动应用的全网络结合的方式，为汽车行业提供权威的汽车资讯，助力中国汽车品牌传播不断创新。新车上市汽车大全汽车新闻汽车品牌销量榜以及汽车经销商报价大全。
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突发！又一辆比亚迪秦Pro EV冒烟起火
据汽车媒体车聚网报道，一辆比亚迪秦Pro新能源在山东烟台长宁路特来电充电站内发生起火事故。从视频可以看到，这辆新能源汽车被熊熊大火包围，并冒出滚滚浓烟，事故造成涉事车辆大面积过火并损毁，基本处于报废的状态。网传的聊天截图显示，这辆比亚迪新能源汽车在充电站内完成充电后，车主将充电枪从充电口拔出，约5分钟后车主准备启动车辆驶离充电站时，发现车辆底盘部位异响并冒烟燃烧，随即拨打119火警电话求助。这已经...
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上海一奇瑞新能源eQ1起火，出动40余名消防员
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月30日报道——随着新能源汽车的逐渐普及，自燃起火等事件便一直成为新能源汽车的“痛点”，被业内外所关注。日前，上海又发生一起新能源汽车起火的事件发生，期间出现爆炸情况，致周边房屋受损严重。7月27日，上海市松江区九亭镇淀浦河路399弄136号1楼停车库内有一辆新能源车发生火灾。据媒体报道视频所看，此次新能源车辆起火致周边受到较大程度的受损，车辆停靠...
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海口一辆比亚迪电动车燃烧冒烟，原因有待调查
汽车行业关注（autochat.com.cn）09月12日报道——新能源汽车快速发展与普及之际，起火事件往往容易引起社会关注，近期多地已出现新能源汽车起火事件，导致多车烧毁，然而今日又一台新能源汽车出现起火燃烧。9月12日，海南广播电视总台“直播海南”以及微博多个汽车自媒体发布了一辆比亚迪元EV在街头冒烟燃烧的视频。 从视频来看，一辆停放的白色比亚迪元EV新能源汽车冒出大量浓...
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宾利中国回应辛巴售卖宾利月饼：假的
宾利汽车“月饼”？原来是假的，辛巴售卖宾利牌月饼赔150万元。针对辛巴直播间售卖“宾利月饼”一事，宾利中国回应媒体称，并未授权其生产月饼。并进一步回应，辛有志直播的行为和公司品牌无关，已经开始启动调查。辛有志团队回应称，上架带有宾利标的月饼是被供货商误导所致，实际上未发货，目前已赔付消费者150万元。法院判定产品上架前辛有志团队未谨慎审查，一审判决供货商、辛选均应担责。辛有志是辛选品牌创始人，截至...
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原来如此！宾利中国回应辛巴售卖宾利月饼
不久前，辛有志因燕窝售假受到处罚。昨晚，广州市市场监督管理局通报，市场监管部门拟对其作出责令停止违法行为、罚款90万元的行政处罚。同时，快手电商官方也发布公告称，封停辛有志个人账号60天。燕窝售假一波未平，宾利月饼让辛有志团队再次因选品问题被推上风口浪尖。事情的起因是，辛有志曾在直播间介绍并售卖“宾利月饼”，称“外面卖300，在直播有优惠价，仅售99元。”就辛有志曾售卖“宾利月饼”一事，宾利中国称...
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官宣：辛宇重回东风日产任销售公司总经理
AutoCN（auto-cn.com）01月28日报道——1月26日晚，辛宇以东风日产汽车销售有限公司总经理的身份亮相当晚的媒体年会。据了解，这是辛宇自2023年4月卸任该职位后再次以东风日产销售公司
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工信部发布双积分积分管理办法修正公开征求意见
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
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福特新一代Mustang即将发布！预计将在2023上市
据外媒报道，在一条LinkedIn（领英）上的招聘信息显示代号为S650的第七代Mustang即将到来。根据招聘信息分析，新一代Mustang将会在2022年推出，预计2023上上市。在招聘广告中，他们希望在密歇根州的工厂聘请一名工程师，其中写道：“将负责2023年S650福特Mustang能够最终交付给客户”，同时新工程师将负责将新一代福特Mustang的相关测试。MustangMach-ECo...
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疫情致多个汽车市场重创，多家车企计划下周恢复生产
世卫组织每日疫情报告显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16时），中国以外新冠确诊病例达到1907765例。目前，多个欧洲国家的疫情已经出现好转，一些国家正在逐步解除疫情期间实施的隔离措施，在放宽了新冠病毒疫情期间的限制措施后，包括大众、梅赛德斯-奔驰在内的多家汽车制造商在欧洲的工厂将在下周恢复生产。据外媒报道称，大众汽车周三表示，最快将于4月20日恢复在德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的...
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戴姆勒完成120亿欧元信贷额度，集团高层削减20%薪资
据外媒报道称，为应对新冠肺炎疫情危机的影响，戴姆勒集团已签署一项120亿欧元（约合人民币922亿元）的信贷额度协议，以增强其在疫情危机下的财务灵活性。戴姆勒集团表示，签署贷款的银行包括法国巴黎银行、西班牙国家银行、德意志银行和摩根大通，签署的贷款可在12个月内使用，有两次延长6个月的选择。据了解，两年前戴姆勒集团就与部分国际银行签订了110亿欧元的信贷额度，提供的期限至2025年，这次信贷将建立在...
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防止被恶意收购，戴姆勒将寻求百亿欧元信贷额度支持
据外媒3月27日报道称，德国汽车制造商戴姆勒正在与多家银行接洽，寻求约为100亿欧元（约合人民币780亿元）的信贷支持，以帮助其应对新冠肺炎疫情影响。该谈判仍在进行中，具体的细节预计下周将会公布，目前戴姆勒尚未针对此报道作出相关的置评。戴姆勒在资金方面的状况一直迫切解决的问题之一。实际上，这家德国车企在在资金方面的问题在去年就已经显现出来。2019年11月，戴姆勒公司宣布将在2022年的年底之前，...
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