9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，《重整计划（草案）》首次披露合众新能源的重整投资人为浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）。
资料显示，太乙圣莲成立于2026年4月，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司两家公司合伙组建，前者实控人为山子高科董事长叶骥，后者实控人为山子高科董办主任虞舒心，也就是说该公司背后实际由山子高科操盘。
作为重整投资人，太乙圣莲计划提供30亿元人民币用于合众新能源重整投资，并取得70.62%股权，其中11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的债权和破产费用，剩余18.33亿元补充流动资金。按规划，第一阶段复产哪吒X并主攻海外市场，目标年销1万台；第二阶段推出适配亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台；第三阶段打造全球化智能车型，争取年产值400亿元并启动IPO准备。
不过30亿元也只是杯水车薪。合众新能源普通债权约117亿元，大量大额债权只能转为股权，债权人权益受到压缩，重整草案仍需债权人表决以及法院裁定，方案存在无法落地的可能性。同时，海外市场存在当地法规、渠道、竞品等多重门槛，供应链重建、工厂复产都需要时间，销量目标能否达成仍有不确定性。
合众新能源成立于2014年，由方运舟创立。2018年哪吒汽车品牌正式发布，同年推出首款车型哪吒N01，主打亲民代步市场，依靠高性价比迅速打开下沉市场。2022年是其高光时刻，全年交付15.2万辆，登顶国内新势力销量榜首；此后产品矩阵不断丰富，除主打家用的哪吒U外，还推出定位中高端的哪吒S、运动轿跑哪吒GT，并积极开拓东南亚、拉美等海外市场，但持续亏损、产品毛利率偏低的隐患始终存在。
随着国内新能源市场竞争加剧、价格战愈演愈烈，2023年后哪吒汽车销量开始持续下滑，资金压力陡增；融资不及预期叠加供应链欠款、经营成本高企，亏损持续扩大。2024年起，欠薪、工厂停工、经销商退网等负面消息集中爆发，合众新能源最终进入破产重整程序。此次重整是一次断臂求生，资金只是基础，后续供应链修复、海外市场落地与持续盈利考验重重，重整成功并不等于企业就此盈利。
