10月8日，戴姆勒卡车公布2026年第三季度销量数据：集团三季度销售汽车91260辆，同比增长26%，去年同期为72277辆。其中北美业务成为最大增长引擎，销量45629辆，同比大增51%；梅赛德斯-奔驰卡车业务（含BharatBenz品牌）销售40362辆，同比增长13%；客车业务则继续承压，销售5394辆，同比下滑16%。
与整体高增形成鲜明对比的是电动化业务的走弱：三季度戴姆勒卡车纯电动卡车及客车仅售出1207辆，同比下降28%，占集团当季总销量的比例约1.3%，低于去年同期约2.3%的水平。前三季度纯电车型累计销售3354辆，同比小幅下滑2%，三季度的降幅明显扩大，显示电动重卡的市场需求仍在磨底阶段。
累计来看，戴姆勒卡车前三季度集团销量246816辆，同比增长8%。其中北美卡车业务累计销售116748辆，同比增长8%；梅赛德斯-奔驰卡车业务累计113818辆，同比增长12%；客车业务累计16498辆，同比下滑16%。公司此前已因北美市场前景改善而上调全年指引，并将于11月6日的三季度业绩披露中公布集团及各板块详细的财务与非财务数据。
从近期动作看，戴姆勒卡车在9月汉诺威IAA商用车展上与物流巨头Girteka达成900台梅赛德斯-奔驰Actros L ProCabin牵引车交付协议，计划2027年上半年交付；纯电eActros 600则完成了覆盖慕尼黑、斯图加特等地的德国南部巡展。传统重卡需求回暖与电动化放缓并存的格局，正在欧美商用车市场同步上演。
在AutoCN看来，戴姆勒卡车这份“总量增26%、纯电降28%”的成绩单，与保时捷同日发布的“回归燃油车”战略形成了呼应：欧美市场的电动化节奏正在放缓，需求主线重新回到传统动力。对中国商用车出海而言，北美与欧洲重卡市场的燃油需求韧性既是机会窗口，也意味着与戴姆勒、沃尔沃等对手在传统赛道上的竞争将长期胶着，而电动重卡真正的放量拐点仍需等待。
