10月21日，据《每日经济新闻》报道，小鹏汽车副总裁郑叶青日前透露，小鹏拟与当地制造商合作，通过新建工厂或利用现有工厂的方式增加欧洲产能，预计未来数月内作出决定。据了解，新增产线将面向中端车型，成本基础需要低于现有奥地利合作工厂。小鹏方面向记者回应称："随着小鹏欧洲业务的持续增长，我们正积极规划进一步扩大欧洲本地化生产能力，以更好地满足本地市场的需求。如有相关进展，我们将适时对外公布。"
这一计划是在小鹏已有欧洲生产布局上的进一步扩张。全球零部件巨头麦格纳此前宣布获得小鹏纯电车型组装业务，其奥地利格拉茨工厂目前生产G6、G9和P7+三款车型；根据小鹏公布的信息，G9L已在当地完成试生产，将成为第四款欧洲本地制造车型。郑叶青预计，小鹏欧洲业务将继续保持较高的双位数增长，现有奥地利合作工厂提供的产量已难以满足后续需求，这也是此轮扩产的重要背景。
方案细节上，小鹏目前尚未确定独资自建新厂，而是同时评估合作新建与利用现有工厂两条路径。相比利用既有设施，新建工厂需要承担更长建设周期和更大前期投入，厂房、设备、人员及供应商导入等支出往往先于销量形成；与当地伙伴合作可以分担投入，但不能消除产能爬坡风险。尤其新增产线面向中端车型，如果订单不足，折旧、人工和运营费用分摊到每辆车上，反而可能推高成本。供应链同样是关卡，郑叶青表示小鹏正在建设当地供应链，但寻找能够同时满足充电性能和电芯能量密度要求的电池供应商仍有挑战。
政策环境的变化也在推动中国车企把产能搬向海外。10月12日据新华社报道，财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率将由13%下调至9%。在出口价格不变的假设下，退税减少将直接压缩整车出口利润空间，使国内生产出口与海外本地制造之间的成本比较更加关键。中银国际研报认为，较低退税将推动车企由出口中国制造车辆转向海外生产及本地化；华泰证券则指出，直接出口受到约束并不等同于全球化空间见顶，但可能加速中国车企在欧洲的本地化进程。
同行的布局也在提速。10月16日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，今年预计生产9000辆；西班牙品牌EBRO与奇瑞合作的巴塞罗那工厂已组装多款车型。产品端，小鹏刚开启预售的MONA L05预售价16.98万元起，提供纯电和增程两种动力，将向全球65个国家和地区同步适配。从整车出口到本地制造，中国车企在欧洲市场的竞争，正在从价格层面转向产能与供应链层面。
