乘联分会10月23日发布10月乘用车市场预估数据：综合周度走势研判，10月狭义乘用车零售市场规模约160万辆，环比下降1.1%，同比下降28.9%，降幅较9月进一步扩大。传统“银十”旺季，今年成色明显不足。
结构上，新能源仍是唯一支撑项。乘联分会预计10月新能源零售可达107万辆左右，零售渗透率约66.9%，较9月季度末的高点略有回落，符合常规季节性走势；按此推算，燃油车零售规模约53万辆，新能源销量已超过燃油车的两倍。
从周度节奏看，10月第一周为国庆假期，厂商普遍出台黄金周促销政策，终端以收集订单为主、交车不多，日均零售仅3.2万辆；第二周工作日恢复，假期累积订单集中交付，日均零售升至5.8万辆左右；第三周部分厂商限时优惠到期，交付节奏放缓，日均回落至4.7万辆；第四周随着三季度上市新车稳定交付，预计日均4.9万辆；第五周厂商月末冲量并为四季度蓄力，日均零售预计7.9万辆。
宏观层面的压力同样直观。国家统计局数据显示，2026年1至9月社会消费品零售总额同比增长1.1%，其中汽车类零售额同比下降14.9%；9月当月社会消费品零售总额同比增长1.1%，汽车类零售额同比下降21.2%，降幅仍在扩大。汽车消费已成为拖累社零的主要分项之一。
厂商端的判断也偏谨慎。据乘联分会10月初的厂商调研，多数头部厂商对四季度销售节奏持保守态度，前三季度多数车企年度目标完成率不足六成，四季度虽仍有较大冲量空间，但“反内卷”导向与终端盈利压力制约了以价换量的余地，10月各厂商库存策略整体趋于稳健。燃油车市场继续受高油价拖累，仅靠假期与终端促销取得小幅季节性改善；新能源需求相对稳定，但新车从亮相、盲订、预售到上市交付的周期被拉长，热门车型等待时间增加。
对行业而言，66.9%的渗透率新高并不完全等于新能源需求转强——在总量同比下滑近三成的背景下，渗透率抬升更多来自燃油车的加速萎缩。新能源销量增长已进入平台期，四季度车企的主线任务从抢份额转向保盈利、稳库存。年底前仍有多款全新车型待上市，能否把新车周期重新转化为订单，将决定全年收官的成绩单。
